Læserbreve - Synspunkter og Debatindlæg

Østerbro Avis 3. marts 2010

Debat: Cykelsti sparket til hjørne

I sidste uge, skrev jeg om de 109 p-pladser på Vennemindevej, der skal nedlægges.

Hvad skete der så på mødet i Teknik- og Miljøudvalget torsdag?

Desværre det værst tænkelige. Et flertal, undtagen DF, Venstre og Konservative, besluttede, at pladserne skal væk, uanset:
 

- At det er beboerne, der parkere der og ikke pendlerne
- At der ikke er erstatningspladser
- At belægningen er over 100 procent
- At forvaltningen indrømmer, at beboernes parkering bliver mærkbart forringet
 

Forvaltningen har yderligere den holdning, at de private veje selv kan etablere parkeringspladser, beboerne skal bare selv betale.

Bør der ikke være plads til både cyklister og biler? Hvad sker der nu? Jo, jeg stoppede sagen, så diskussion og endelig stillingtagen foregår i Borgerrepræsentationen (BR) på første møde i marts.

Desværre tror jeg ikke, det ændrer noget, men vi får den åbne debat i BR. Fra udvalget kan kun refereres, hvad man selv har sagt.

MB Karin Storgaard (DF)

--

 

Østerbro Avis 24. februar 2010

Debat: Flere p-pladser forsvinder

Cykelsti i stedet for p-pladser. Teknik- og Miljøforvaltningen (TMF) har til mødet den 25/2 indstillet at der på Vennemindevej forsvinder 109 pladser og så kan der måske på de omkringliggende private veje oprettes 50 pladser ved skråparkering. Årsagen er, at der skal være bedre forhold og sikkerhed for cyklister. Det kan vi godt være enige i.

Når jeg læser videre i indstillingen skriver forvaltningen, at de vurderer, at beboernes parkeringsforhold bliver mærkbart forringet og henviser med gamle tal fra 2007 og 2008 til at der på parkeringspladserne i Tåsingegade og Vennemindevej er en belægning på mellem 105 og 109 kl. 22. Jeg vil påstå, at belægningen i dag er højere end for 2-3 år siden.

Det er ikke en god løsning, de biler, der holder om aftenen er beboer biler, hvor skal de holde?

Jo, der kan etableres skråparkering, siger forvaltningen, men jeg tror ikke, det er mere sikkert i denne sag. Så kan grundejerne på private fællesveje etablere skråparkering, vel at notere sig, for egen regning, eller kommunen kan overtage vejene.

Helt ærligt TMF, er det virkelig det, man vil , udsulte lokalområderne for p-pladser, så beboerne ikke kan parkere nogle steder? Lad os nu blive fri for disse hovsaløsninger, så om igen.

Karin Storgaard, MB, trafikordfører for DF

--

Ekstra Bladet 24. februar 2010

Debat: Skoler frem for foie gras

Hvorfor er det lige, at bankledelser og andre bestyrelser, hvor der sidder pensionerede chefer, sammen med deres påhæng skal spise dyre middage på kundernes regning? I forvejen hæver de ublu høje bestyrelseshonorarer. I gamle dage var der masser af sådan noget pamperi, men jeg troede, at det havde ændret sig. Men nej. Jeg kræver, at pengene bliver brugt til noget fornuftigt, f.eks. til skoler, til handicappede, til de ældre og syge.

Karin Storgaard

Berggreensgade 18

Kbh. Ø

--

Østerbro Avis 17. februar 2010

Debat: 280.000 kr. betalt uden kontrol

Jeg er målløs over at kunne læse i sidste udgave af Østerbro Avis, at lokaludvalget har brugt 280.000 kr, uden at der er kontrol med, hvad pengene er gået til. Penge, som vi alle har betalt til - de kommer nemlig fra kommunens store pengekasse. I indlægget skriver Østerbro Avis videre, at lokaludvalget vasker hænder, fordi de ikke har pligt eller kompetence til at kontrollere, hvor pengene forsvinder hen. De ser ikke regningerne, lyder det videre fra lokaludvalget.

Men et eller andet sted må der være nogle, der har et ansvar, hvis det ikke er lokaludvalget, så må det være Københavns Kommune. Og hvis det er holdningen, at lokaludvalget bare skal lave aftaler og betale uden at vide, til hvad og hvem man betaler, så skal den kompetence ligge hos Københavns Kommune, som det også tidligere har gjort.

Jeg har derfor allerede i dag henvendt mig til Økonomiforvaltningen og bedt om en redegørelse for sagen.

MB Karin Storgaard (DF)

Berggreensgade 18
2100 København Ø

--

Vanløse Bladet 2. februar 2010

Debat: Hvorfor er servicebusserne tomme?

Hvorfor mon så få benytter servicebussen? Er det, fordi den almindelige busbetjening generelt er blevet bedre? Vi er nødt til at få besvaret disse spørgsmål.

Dansk Folkeparti ønsker ikke at bruge penge på noget, der tilsyneladende ikke er behov for. Men det undrer os nu alligevel. Servicebusserne var jo stærkt efterspurgt, og derfor pressede DF på for at få ordningen. Men efter vi fik busserne, er efterspørgslen mærkværdigvis ikke så stor mere. Jeg har holdt øje med busserne og selv kørt med dem. Desværre var der kun en passager med de gange, jeg kørte med dem, og mange gange er der slet ingen med.

Nogle steder i byen er ruterne lagt om efter ønske fra brugerne, men det har ikke givet flere passagerer. Så hvis vi ikke får flere passagerer meget snart, må vi politikere overveje, hvad der skal ske på området.

Jeg er enig i Rebekka Auken Nymark fra Københavns Kommune - der skal tre gange så mange passagerer med, hvis det skal være en succes. Men det haster, hvis vi ikke skal lukke nogle af linjerne. Det er nu, der skal handles, inden vi som politikere skal til at forhandle budget for de kommende år, og selvfølgelig skal ældrerådene med flere høres i sagen.

Karin Storgaard (DF) Medlem af Borgerrepræsentationen

--

P4 29. jan. 2010

DF: Forældre skal ikke mærke underskud

Det skal under ingen omstændigheder være de københavnske forældre, som skal betale for det nye underskud i børneforvaltningen.

Det er budskabet fra Dansk Folkeparti.

Børne- og Ungdomsforvaltningens foreløbige regnskab for 2009 viser et underskud på op mod 100 millioner kroner - og det kan betyde færre pædagoger og dårligere service i børnehaver og vuggestuer.

Men ikke hvis det står til Karin Storgaard fra Dansk Folkeparti, som sidder i børne- og ungdomsudvalget:

- Hvis man mener, forældrene skal have højere takster og dårligere service, så er man på gal vej for det er kommunens ansvar og skyld. Man må tænke utraditionelt eller optage et lån, man må gøre et eller andet, så det ikke igen går udover forældrene.

I børnehaven Garvergården på Vesterbro er forældrene vrede over besparelserne - bl.a Louise Thomsen.

Hun udelukker ikke forældreblokader senere:

- Det er en måde at bliver hørt på. Når man gerne vil høres, tager man de midler i brug, som bliver hørt i medierne. Men vi vil diskutere meget, om det er den rigtige vej næste gang.

--

 

Østerbro Avis, City Avis, Kgs. Enghave bladet og Amagerbladet 27. januar 2010

Ældrerådene skal høres

Hvorfor mon så få benytter servicebussen? Er det fordi den almindelige busbetjening generelt er blevet bedre? Vi er nødt til at få besvaret disse spørgsmål. Dansk Folkeparti ønsker ikke at bruge penge på noget, det tilsyneladende ikke er behov for. Men det undrer os nu alligevel. servicebusserne var jo stærkt efterspurgt, og derfor pressede DF på for at få ordningen.

Men efter vi fik busserne, er efterspørgslen mærkværdigvis ikke så stor mere. Jeg har holdt øje med busserne og selv kørt med dem. Desværre var der kun en passager med de gange jeg kørte med dem, og mange gange er der slet ingen med. Nogle steder i byen er ruterne lagt om efter ønske fra brugerne, men det har ikke givet flere passagerer. Så hvis vi ikke får flere passagerer meget snart, må vi politikere overveje, hvad der skal ske på området. Jeg er enig i Rebekka Auken Nymark fra Københavns Kommuner - der skal tre gange så mange passagerer med, hvis det skal være en succes. Men det haster, hvis vi ikke skal lukke nogle af linierne. Jeg forstår godt, at Bent Johansen, formand for de Københavnske Ældreråd er bekymret, men det er nu der skal handles, inden vi som politikere skal til at forhandle budget for de kommende år, og selvfølgelig skal ældrerådene med flere høres i sagen.

 

Karin Storgaard (DF),  medlem af Borgerrepræsentationen

--

Nørrebro Bladet den 19. januar 2010

Ungdomshuset - Hvor blev den fri adgang af?
 
Da Ungdomshuset under mange protester blev etableret, var der lovning på fri adgang til huset. Men frem til nu har jeg ikke set nogen fri adgang. Og nu er området buret inde af hegn og gitterlåge med lås? Hvad i alverden er det for aftaler, Københavns Kommune indgår?

Selve området ved huset ser mere end forfærdelig ud, smadrede flasker ude på vejen. Endnu mere graffiti og næsten ingen hele ruder, men træplader i stedet. Inde på det aflåste område befinder sig alskens affald. Endelig flages der med et sort flag.

Er det bare ok? Har forvaltningen ikke styr på, hvordan der ser ud? Jeg forstår godt, at der i området er mange skilte om ledige lejemål og lokaler til salg.

Jeg har nu stillet spørgsmål til forvaltningen og vil gerne invitere borgmester Pia Allerslev til at se på forholdene. Lad os nu få åbnet huset, så alle unge kan benytte det.

Karin Storgaard, MB for Dansk Folkeparti

--

Østerbro Avis 20. januar 2010
 
Debat: Ingen overdækning af ny omfartsvej?

Jeg må indrømme, at jeg bliver noget overrasket over denne artikel og forvalt- ningens holdning udtrykt ved projektchef Anne Kongsfelt (AK). Om tilslutning til boret tunnel og penge hertil lyder det fra AK "Det er slet ikke noget, vi ser på" senere i artiklen står der " Gode forslag fra borgerne, men også dyre forslag, der vil gøre problemstillingen endnu værre,

Det er svært at finde penge til en fremtidssikret løsning, eventuelt i form af boret tunnel." Jeg er målløs! Vi har her en projektchef, der efter min opfattelse ikke bakker om hverken borgernes eller politikernes holdning. AK har jo deltaget i møder i udvalget og på borgermøder, hvor det fra alle sider fremføres, at tunnelen bores hele vejen og at forbindelsen skal være fremtidssikret, så det må være muligt, at få en mere positiv holdning.

I denne sag, er det altså politikerne, der bestemmer og ikke forvaltningen eller AK. Og det ville jo være meget mere konstruktivt, hvis vi ikke skal høre, at det er for dyrt, det kan ikke lade sig gøre. Vi skal ikke som politikere være med til at udarbejde dårlige løsninger for fremtiden på denne vigtige vejforbindelse.

Københavns Kommune og Staten, skal finde en løsning sammen, således at den nødvendige økonomi bliver bevilliget.

 

Medlem af borgerrepræsentationen

 

Karin Storgaard (DF)

--

Ekstra Bladet 25. december 2009
 

Debat: Kollektiv transport -ikke på de vilkår

MC Einer synger i en gammel sang, som Ekstra Bladet i øvrigt udgav, om en smule rim på sporet, som altid kommer bag på DSB, så hele møllen går i stå. Selv om det er en gammel sang, passer den fint også i dag.

Benyt den kollektive trafik, siger politikerne, men det gør passagererne ikke på de vilkår, der tilbydes. Og busserne er også godt fyldte, her er parolen i sangen, 'gå tilbage råber buschaufføren'. Det fremgår ligeledes af sangen, at det er de samme problemer hvert år, intet har ændret sig. Nej, det tør siges.

Karin Storgaard

Berggreensgade 18

Kbh. Ø

--

Vesterbro Bladet 21. december 2009

Af THEIS LANGE OLSEN

Kødbyen: Der er for få kreative erhverv i Kødbyen, og de eksisterende tiltrækker ikke nok mennesker i dagtimerne. Derfor lemper politikerne nu reglerne i den oprindelige vision og inviterer større kæder indenfor i det trendy område. Det kan være begyndelsen til enden for de kreative, mener ekspert.

Aften-og nattetimerne i Kødbyen er garant for massive køer foran de hippe klubber og duggede ruder på restauranterne, mens området er gabende tomt i dagtimerne, hvor eneste lydkilde er lastbiler, der læsser varer af til storgrossisten INCO.

Samtidig tager kunstinteresserede københavnere for det meste kun de mange internationalt anerkendte gallerier til sig i weekenderne, og en af de få butikker, ArtRebels, er ikke lige frem i kridthuset hos hverdagsshopperne.

Kødbyen, der oprindeligt blev anlagt i 2005 med en vision om at etablere et arnested for kreative erhverv og senere udvikle området til et kulturelt kraftcenter, står derfor i et dilemma.

»Det store spørgsmål er, om vi skal se Kødbyen som et kulturprojekt eller ren forretning.

Kulturprojektet kræver et tocifret millionbeløb, og det har vi ikke for tiden,« siger borgmester for Kulturog Fritidsforvaltningen i Københavns Kommune Pia Allerslev ( V).

 

Ikke hvad lovet

Tilstrømningen af nye virksomheder og forretninger er slet ikke sket i et tilstrækkeligt tempo, og politikerne på rådhuset tvinges nu til at lempe reglerne i den oprindelige vision og om kort tid måske invitere supermarkeder og andre kæder indenfor.

Det var ikke, hvad de kreative blev lovet i sin tid og bestemt heller ikke, hvad politikerne havde i tankerne. Men i dag tæt på at være en realitet.

Jens Kvorning er professor i byplanlægning ved Kunstakademiets Arkitektskole, og han ser det umiddelbart ikke som en katastrofe, hvis eksempelvis supermarkedet Irma åbnede i Kødbyen. Men bliver det en del af planen, at huslejen generelt skal stige, hvilket ofte sker, når et område bliver populært og påvirkes af det frie markeds mekanismer, er situationen en helt anden.

»Det ville være ekstremt destruktivt. De kreative erhverv er direkte afhængige af, at huslejen ikke stiger.

Hvis markedskræfterne bliver sluppet løs, går der ikke mange år, før hele området er mainstream,« siger Jens Kvorning, der har en tese om de kreative: »De kreative kvarterer er i evig bevægelse, når huslejen stiger, som den gør. De kommer og peger på et kvarter, og i samme øjeblik kommer der andre til, som kan betale lidt mere i husleje, og sådan kører det bare rundt. I den situation er det vigtigt, at kommunen kan tilbyde dem et nyt sted, hvor de kan udleve deres drømme,« siger han.

 

Underskudsforretning

På rådhuset konstaterer overraskede politikere i Københavns Borgerrepræsentation, at Kødbyen er en underskudsforretning. Det er kommet bag på dem, at tilstrømningen af virksomheder og forretninger ikke er gået hurtigere, og derfor tager de nu affære og lemper på de strenge krav til nye lejere.

Pia Allerslev ( V) og resten af Kultur-og Fritidsudvalget er nødsaget til at åbne for de kommercielle sluser, men borgmesteren kan ikke se sig selv handle i en Netto eller 7-Eleven om et års tid.

»Det ville nok nærmere være en Body Shop og et økologisk supermarked. Vi bliver simpelthen nødt til at have nogle forretninger, hvor folk har brug for at komme hver dag. Når det ikke er et kulturprojekt, kan vi ikke gå ind og sætte huslejen ned. Så kommer vi i karambolage med loven. Faktum er bare, at vi ikke har pengene,« siger Pia Allerslev, der betegner Kødbyen som et fantastisk projekt med vidtrækkende perspektiver for København som en stærk kulturby.

»Jeg ser det som en perle, men der skal simpelthen skabes mere liv«.

Karin Storgaard ( DF)

Hvad betyder Kødbyen for København? Der er jo en god mangfoldighed. Gallerier, restauranter og enkelte butikker. Det er et meget spændende sted, og det er jo meningen, at det skal udvikle sig og blive et hjemsted for de kreative.

Hvorfor er der underskud? »Der skal være en merbevilling, så det ikke bliver lappeløsninger hele tiden, som det er i dag. Det virkede alle tiders, da Kødbyen kom op i udvalget, men jeg er blevet lidt skuffet -gassen er gået af ballonen.

Jeg vil helst holde fast i, at det er et sted for specielle forretninger. Det var jo derfor, vi lavede området.

--

Østerbro Avis 16. december 2009

Debat: Dyr renlighed

Som en læser bemærkede i denne avis forleden, så er en stigning i udgifter til vejrenholdelse fra 20.000 kr. til 90.000 kr. over 3 år helt og aldeles urimelig. Det giver ingen mening med en stigning af den størrelse når man ikke får tilsvarende mere for pengene. Det er også dybt urimelig at affærdige en klage med svar om, at opgaven er udliciteret, uden man i øvrig forholder sig til hvad der klages over. Det må der laves om på. Og i øvrigt syntes jeg heller ikke renholdelsen på Østerbros veje er god nok - især ikke til den pris.

 

Karin Storgaard (DF), Medlem af borgerrepræsentationen

--

City Avisen 18. november 2009

Debat: Plakat-svineri

Et rødt flertal og de Radikale har i Kultur- og fritidsudvalget besluttet, at det nu skal være lovligt diverse steder i byen, at opsætte plakater og klistermærker efter konceptet 'graffitimuren', som blev opført på Nørrebro og ikke ligefrem forskønnede området. Og hvordan er det nu? Hvor er det lovligt, ja det er det på graffitimuren, men ikke på mure og ejendomme med mere ved siden af. Men alligevel er der masser af graffiti rundt omkring.

Vi har i mange år haft problemer med ulovlig opklæbning af plakater og klistermærker. Er der nogen, der tror, dette forslag hjælper på 'opmærksomheden på kunstneriske, kulturelle og kreative arrangementer', som der står i indstillingen, så må de tro om.

Det begrænser heller ikke den ulovlige opsætning. Tværtimod fremmer det plakatsvineriet i vores by. Hvordan skal forvaltningen i øvrigt styre det? Og prisen er såmænd 'kun' 300.000 kr.

 

Karin Storgaard (DF), medlem af Borger-repræsentationen

 

--

City Avisen 11. november 2009

Debat: Broprojekt over inderhavnen lusket igennem

Forrige onsdag besluttede Teknik- og Miljøudvalget, at der skal bygges nye broer for cyklister og fodgængere mellem Havnegade, Christianshavn og Holmen.

Det her virker som om, Klaus Bondam (KB) skal have sat et minde om sin snart afsluttede epoke som borgmester.

Beslutningen er helt åbenlyst hastet igennem, inden kommunalvalget, så den kommende nye borgerrepræsentation ikke får indflydelse.

Flertallet havde bedt om en undersøgelse fra Cowi, som meget passende gav borgmester KB et argument for at beslutte broprojekterne. Cowi konkluderede, at hverken cyklister eller sejlere ville få problemer med broprojektet.

En privat undersøgelse, som Dansk Sejlunion har lavet, viser, at det vil koste 93 procent af cyklisterne på Christianshavn en kilometer længere transport. Desuden viste beboerne, som bliver berørt af forslaget, i onsdags en film for Teknik- og Miljøudvalget, der dokumenterede, at der ville blive trafikkaos på både land og vand. Det er vidst ikke så godt for miljøet?

Det er A P Møllerfonden, som betaler, og det er bestemt en smuk tanke. Men fonden har sagt ja til at betale for snart tre år siden.

Det kunne jo tænkes, at KB's prestigebyggeri efter tre års planlægning, ikke mere er det optimale. Men nu havde KB jo inviteret internationale, dyre arkitekter til at tegne forslag til broerne, og så ville det jo være pinligt at ændre på borgmesterens planer.

Forslaget skal behandles endeligt den 10.december i Borgerrepræsentationen.

 

Karin Storgaard (DF), Teknik- og Miljøudvalget

--

Østerbro Avis 11. november 2009
 
Debat: Nordhavnsvej og havnetunnel

Dansk Folkeparti har i flere år samarbejdet med lokalområdet i denne sag. Det handler om en Nordhavnsvej i tunnel hele vejen fra Lyngbyvej til Nordhavn, og en forbindelse bygget med fremtiden for øje.

Jeg har i Teknik- og Miljøudvalget fremsat forslag om, at når vi nu var i gang med at grave, så kunne det være en fordel, at koble en havnetunnel på. Det er ikke alle, der ønsker at koble en havnetunnel på nu ,og nogle ønsker slet ikke en havnetunnel.

Ingen tvivl om, at DF stadig ønsker begge dele, som jeg også har givet udtryk for både i lokalavisen og ved borgermøder.

Jeg havde et forslag i Borgerrepræsentationen om at rette henvendelse til transportministeren og trafikordførerne. Alle partier tilsluttede sig dette. siden har der været både kontakt og møder parterne imellem, en positiv dialog, men uden et endeligt resultat.

Ja, vi skal presse på, det har vi også gjort, men vi kan jo passende starte med at tage fornyet kontakt til vor egen trafikordfører. Så det vil jeg straks gøre.

 

Karin Storgaard (DF), medlem af borgerrepræsentationen

--

Amager Bladet 3. november 2009

Debat: Kørestolsbrugere er på glatis

KOMMENTAR: Det er så som så med tilgængeligheden for kørestolsbrugere og brugere af rollatorer på Amagerbrogade. Jeg deltog ved tilgængelighedsløbet, arrangeret af Lokaludvalg Amager Øst og Vest i samarbejde med Dansk Handicap Forbund. Og jeg må konstatere, at var jeg kørestolsbruger skulle jeg finde en ny læge! Det var nemlig ikke muligt at komme op af trinene til lægens konsultation. I forretninger og restauranter var det ikke meget bedre.

For er der bare et eller to trin så er det umuligt når man er kørestolsbruger eller går med rollator. Enkelte havde en rampe, som var så stejl, at jeg ville være bange for at kørestolen væltede, hvis jeg forsøgte, at køre op af den. Brostenene foran kirken var heller ikke det bedste underlag at køre på. Faktisk var konklusionen, at jeg ikke kunne komme ind ret mange steder.

Til gengæld må jeg sige, at amagerkanerne er utrolig hjælpsomme.

Karin Storgaard , BR-kandidat, Dansk Folkeparti

--

Ekstra Bladet 24. oktober 2009 

Debat: I øvrigt mener Nationen

At det er uacceptabelt, at politikere til deres private valgkamp bruger kommunens frankering, brevpapir og kuverter. Det er ulovligt og skal omgående stoppes.

Karin Storgaard
Berggreensgade 18
Kbh. Ø

--

Østerbro Avis 21. oktober 2009
 
Debat: Handicapområdet taber

"Bliver der gjort nok for de handicappede? - og her taler vi både om psykisk og fysisk handicappede. Ja det er spørgsmålet.

 

Vi mener nej. Og hvorfor så det?

For det første rummer Københavns budget 2010 ikke nogen form for mulighed for forbedringer eller fornyelser, men alene et status quo - eller derunder. Men herudover er der desværre også et hul fra tidligere år, et hul der også bør fyldes op. Samtidig er det et faktum, at der er sket en fordobling i antallet af handicappede de sidste 10 år, hvilket burde have medført en fordobling af budgettet for at opretholde status quo. Samtidig med, at samfundet skal rumme flere handicappede bør service og kvalitet naturligvis også forbedres - især med nok tidssvarende boliger og institutioner med de nyeste teknologiske og andre hjælpefaciliteter. Men som borgmesteren på området - Mikkel Warming for nylig sagde: "budgettet kan kun slukke brande, men ikke forny og forbedre", og han fortsatte: "man bliver også nødt til, for at holde budgettet, at skære alt væk, som ikke er lovpligtigt!".

Københavns Kommune burde prioritere handicapområdet meget højere, for man må ikke glemme at et menneskeligt samfund måles på, hvorledes man behandler de svageste i samfundet og her synes vi, at omsorgen for de handicappede halter bagud - og det skal og må der laves om på."

medlem af borgerrepræsentationen Karin Storgaard (DF)
Bergreensgade 18 
 

og

Kandidat til borgerrepræsentationen Lise Helweg (V)
Classensgade 68


--

Kgs Enghave Bladet 21. okotober 2009

Valby må vente på sundhedshus

Der er åbenbart lidt tvivl om, hvornår der kommer et sundhedshus i Valby. Det varer lidt endnu. I forbindelse med budgettet, som alle partier har tiltrådt er der i sundshedspakken en plan for etablering af sundhedshuse.

Vesterbro får allerede i november i år, et sundshedshus, og Amager et i 2010.

Derudover er man enige om at der skal etableres et i Vanløse og et i Voldparkens Skole.

Så som det ser ud nu, kommer turen først til Valby i 2012, så det bliver ikke det næste sundhedshus der kommer til at ligge i Valby, men det kommer.
 

Valby trænger til et sundhedshus, men ovennævnte plan er det, parterne er enige om, med mindre vi finder en pose penge.

Karin Storgaard , medlem af BR for DF.

--

Ekstra Bladet 22. oktober 2009
  
Skal vi bare finde os i det?
 
'Det kan vi ikke have', svarer justitsministeren til TV2 i går om bandekriminaliteten. Nej, det kan vi ikke, men hvad sker der? 'Bandepakker har vi haft siden i sommer', siger ministeren videre. Har det hjulpet? Næh, for de skyder stadig, kan jeg konstatere, og politiet siger, de har de rammer, de har brug for. Og hvad så? Skal borgerne bare finde sig i skyderier og bandeoprør?

Karin Storgaard
Berggreensgade 18
Kbh. Ø

 
--
 
Østerbro Avis 21. oktober 2009
  
Hvor har du dog ret!
 

Kære Anne Vang.

Du skriver den 23. sept. i denne avis, at jeg som sædvanlig er på den forulempede borgers side. Hvor har du ret!
Det er som bekendt borgerne, der har valgt os, så jeg har svært ved at se, at det skulle være dårligt at bakke op om borgere, der - ofte forgæves - kæmper mod systemets forkerte beslutninger.

Som i tilfældet med genbrugsstationen i Borgervænget. Her har det vist sig, at der er langt flere gener for beboerne og lokalområdet generelt, end det var til at forudsige. Alligevel er det umenneskeligt svært at få det samme system til at erkende og ændre den gale beslutning, og det giver store negative konsekvenser for de mennesker, der skal bo op ad genbrugsstationen. Og ja, jeg stemte ikke imod, men undlod at stemme. Hvorfor? Fordi vi er for et grønt miljø og genbrugsstationer. Men vi er imod de dårligt placerede miljø-tiltag og det er genbrugsstationen i Borgervænget et eksempel på.
Én fejlplacering af en genbrugsstation skal jo ikke ødelægge det for selve ideen om, at genbrugsstationer generelt er et gode.

Karin Storgaard , DF.
Medlem af Borgerrepræsentationen .

 
-- 

 
Ekstra Bladet 14.  oktober  2009

Den alliance får det svært 
 
Frank og Bo - det lyder umiddelbart som et dårligt stand-up-show. Men det lader altså til, at de rød-grønne på vegne af københavnerne allerede har besluttet, at København er bedst tjent med et rødt-grønt styre de næste fire år. Vi venter spændt på aha-oplevelsen i denne udmelding. Der er vel ikke noget nyt i, at S vil gøre hvad som helst for at beholde magten i København . Nuvel, lad os se, jeg tror, det bliver svært at overbevise københavnerne om denne alliance efter den seneste mindre heldige periode med fru Ritt ved roret.
 
Karin Storgaard
Berggreensgade 18
Kbh. Ø

-- 
 
Jyllands-Posten 12.  oktober  2009
 
Hvor er jeg enig!
 
Af Karin Storgaard Berggreensgade 18, København Ø
 
Ragavan Rajasekaran skrev forleden i avisen, at fri hash er en dårlig idé og spørger, om det er ”forebyggelse”. Nej, det er ikke forebyggelse efter min opfattelse, tværtimod, det er vedligeholdelse. Når Socialforvaltningen i København henviser til Holland, glemmer den desværre at fortælle, at det ikke blev en succes. Mange ønsker at komme ud af deres misbrug. Det kommer de ikke på den måde.

--

Ekstra Bladet 08. september 2009

Debat: Han sku' nødig snakke

Når Villy Søvndal i 'Deadline' udtaler, at de borgerliges politik på indvandrerområdet er en falliterklæring, glemmer han helt at fortælle, at SF sammen med S i Københavns Kommune ikke selv har fået vendt udviklingen. Og de har siddet på flertallet de sidste mange år. Indvandrerpolitikken i København er en falliterklæring, og alle kender resultatet: skyderier, vold og hærværk.

Karin Storgaard

Berggreensgade 18, Kbh. Ø

--

Østerbro Avis 07. september 2009

Debat: Sorteper

I forbindelse med et projektforslag om bedre forhold for cyklister i form af øget sikkerhed, fremkommelighed herunder bredere cykelstier, udtaler Teknik- og Miljøforvaltningen, at det ikke har været muligt at inddrage ønsket om bredere fortove i projektet.

Her tænkes på hjørnet Triangel-Østerbrogade, hvor fortovet er så smalt, at det er vanskelig for fodgængerne at passerer hinanden. Det er simpelthen mere end beklageligt, at der ikke tænkes på fodgængerne, som bliver "Sorteper" i denne sag.

DF har derfor lavet en bemærkning til sagen, om at vi finder det beklagelig, at der ikke er taget højde for dette og at vi vil arbejde for, at der tages hensyn til fodgængerne både i dette projekt og kommende projekter. De øvrige partier syntes, det var en god ide, så nu må der holdes øje med at det sker.

Karin Storgaard (DF), Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Lokalavisen Vanløse Posten  01. oktober 2009
 
Vi skal da ikke have discountløsninger?

For nylig stod der i Brønshøj/ Vanløse Posten, at der skal nedlægges 60 parkeringspladser på Jernbane Alle, det er temmelig mange, når man ikke fortæller, hvor bilerne så skal holde.

Som en af grundejerne udtalte i avisen, duer det ikke, at bilerne kommer op på privatvejene, nej det løser ikke problemerne og , ja, når der kommer et nyt center, kommer der yderligere trafik, men så må der være et p-anlæg under jorden til parkeringen.

Grønne områder, bænke og bredere cykelstier er fint nok, men det skal ikke gå ud over handelslivet, som risikerer at blive Sorteper i projektet. Klaus Bondam har jo en ide om, at bilerne helst skal ud af byen også de, der holder til i Brønshøj området. Nu er det jo ikke alle, der kan tage cyklen, nogle er afhængig af bilen, f. eks. småbørnsforældre, der skal aflevere og hente børn i den anden ende af byen.

Resultatet af Bondam og flertallets beslutning ser vi tydelig på Nørrebrogade og de handlende der er jo ikke vildt begejstret for den løsning.

Typisk siger embedsmændene, som der står i artiklen, at alle forslag bliver draget ind i planlægningen, men lur mig, hvis borgerne og handelsforeningen ikke er meget på mærkerne, bliver resultatet som det fremlagte forslag.

Karin Storgaard , MB for DF Medlem af Teknik-og Miljøudvalget.

 

--

Valby Bladet  30. september 2009

Nej til stenørken

To politikere giver deres besyv med til tidens mest hotte debat under overskriften "Livet over jorden - krav til en tunnel gennem Valby".

Af Af Michael Friis Foto af Klaus Sletting

- Heldigvis er der bred politisk tilslutning til, at den kommende jernbane fra København til Ringsted skal lægges ned i en tunnel gennem Valby. Det er dog ikke lige meget, hvad det bliver for en tunnel. Det er meget afgørende for livet i Valby, at der bliver liv ovenpå tunnelen, slår de to borgerrepræsentanter Jakob Næsager (C) og Karin Storgaard (DF) fast og forklarer hvorfor:

- Da Øresundsbroen skulle anlægges, og Amagermotorvejen blev lagt i en tunnel gennem Tårnby, endte det med en grå betonoverdækning. Sådan et mausoleum eller sten-ørken er ikke tilfredsstillende, og sådan må det ikke ende i Valby. Vi vil sammen arbejde på, at tunnelen gennem Valby bliver en grøn løsning med et rekreativt område ovenpå tunnelen, så der bliver mulighed for liv på stedet, og ikke kun gråt beton. Vi vil arbejde på, at området igen kan bruges til fodboldbaner og være et rekreativt område for lokalbefolkningen.

De to politikere skruer til sidst bissen på:

- Vi vil derfor kræve, at der ikke alene sættes penge af til at lave en tunnel, men også til at genskabe et attraktivt, grønt og rekreativt område ovenpå tunnelen, så det samlet set bliver en gevinst for bydelen og dens beboere. Vi ser gerne, at der ikke alene bliver plads til fodboldbaner, men også til andre sportsgrene, til løbere og til valbyborgere, der bare vil ud på en frisk travetur. Vi vil desuden have fokus på, om der kan etableres erstatningsbaner for de fodboldbaner, der ikke kan bruges i anlægsperioden.

--

Østerbro Avis  30. september 2009

Hun lover aldrig noget

Dansk Folkepartis Karin Storgaard engagerer sig i mange lokale sager på Ydre Østerbro, men hun lover aldrig at ændre tingene, for det er ikke sikkert, at det politiske flertal vil det samme som hende

Af Thomas Frederiksen

Dansk Folkepartis Karin Storgaard har foreslået den kommende strand i Svanemøllebugten som mødested for interviewet op til det kommende kommunalvalg, og som en personlig genstand, som Østerbro Avis har bedt hende om at tage med til billedet, har hun medbragt lokalplanen for stranden.

"Jeg har sat mit præg på, at vi får stranden. Jeg har taget sagen op i teknik- og miljøudvalget, det er bare ærgerligt, at der er gået så lang tid," siger hun med henvisning til de mange forsinkelser, der har været undervejs. Men nu skal det være ganske vist, at stranden står klar til næste år.

I det hele taget er det mange projekter på især Ydre Østerbro, som Karin Storgaard nævner som sine mærkesager både i den forgangne valgperiode, og de fire år som kommer: Kulturhuset som med årets budgetaftale er kommet en tand tættere på, Nordhavnsvejen som hun for alt i verden ønsker ned under jorden hele vejen til Nordhavn, og at bilister nu gerne må parkere på servicebussernes holdeplads i de tidsrum, som busserne ikke kører og en fortsat kamp mod, at der skal være genbrugsplads i Borgervænget, der er ved at blive bygget. Karin Storgaard stemte dog i sin tid ikke selv imod sidstnævnte beslutning, men støttede den heller ikke.

"Jeg undlod selv at stemme, fordi jeg gerne ville have flere oplysninger," fortæller hun.

 

Ikke blæse på vælgerne

Karin Storgaard engagerer sig dermed i alt fra et store milliardprojekter til en praktisk hjælp i hverdagen. Hun lægger vægt på at være i dialog med borgerne.

"Jeg har det sådan, at jeg lytter til folk. Jeg er ikke valgt til at blæse på vælgerne, efter jeg er kommet i borgerrepræsentationen. Jeg siger ikke ja til alt, og jeg lover aldrig, at jeg nok skal sørge for, at noget bliver gennemført, for jeg ved jo aldrig, hvad flertallet mener," siger Karin Storgaard , som fortæller, at hun gennem årene som folkevalgt har fulgt tæt med i, hvad der sker i lokalrådene og de senere år også lokaludvalget for at være opdateret om den lokale situation. Blandt andet ved at overvære møderne.

"Der er mange af medlemmerne i borgerrepræsentationen, der ikke har set det, som de bestemmer over, men de følger blot en indstilling fra forvaltningen," siger hun.

 

Ikke køer på gaden

Men det er ikke ren sognerådspolitik, som Karin Storgaard fører på Københavns Rådhus. Hun har boet næsten hele sit liv på Ydre Østerbro, men hun lægger vægt på, at hun holder øje med udviklingen mange forskellige steder i København, særligt når der opstår konfliktsager. Hun nævner blandt andet parkeringssituationen omkring Skuespilshuset i City og lukningen af Nørrebrogade, som to sager, hun har været engageret i, og hvor hun har været eller er i opposition til flertallet på Københavns Rådhus og især teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (RV).

Som medlem af teknik- og miljøudvalget er det naturligt nok de trafikale sager, som Karin Storgaard typisk har brugt mange kræfter på. Hun tilslutter sig synspunktet om, at der skal være færre biler i Københavns gader, men hun modsætter sig både lukninger af centrale gader og vejafgift for at køre ind i hovedstaden.

"Man kan ikke altid tage cyklen eller den kollektive trafik. Vi skal have respekt for, at det er en storby, og vi skal jo ikke have køerne til at gå på gaden," fastslår hun. Karin Storgaard ser perspektiver i en havne-tunnel, som kan forbindes med Nordhavnsvejen, og lede bilerne væk fra gaderne.

--

Østerbro Avis | 30.september 2009

Noget tættere på et kulturhus

Budgettet for 2010 i Københavns Kommune indeholder heller i år byggeri af kulturhus på Hans Knudsens Plads, men det er dog ikke helt glemt

Af Thomas Frederiksen

Det er et gammelt politisk løft tilbage fra Jens Kramer Mikkelsens tid som overborgmester, at Ydre Østerbro skal have et kulturhus. Men efter det blev skrevet ind i budgetaftalen på rådhuset i 2005, at salget af byggegrunden på Beavuvaisgrunden på den modsatte side af Lyngbyvej, skal finansiere kulturhuset, er der ikke sket noget.

Men i dette års budgetaftale, fire år senere, fremgår det nu, at hvis salget af grunden ikke kan finansiere hele kulturhuset, skal kommunen forsøge at finde flere penge fra fonde og lignende. En aftale som samtlige partier har skrevet under på.

"Nu er kulturhuset tættere på, end det nogensinde har været," siger Dansk Folkepartis Karin Storgaard , der glæder sig over, at der er bred politisk enighed om at få bygget det, og der er villighed til at finde penge andre steder.

Hun forestiller sig i øvrigt, at hvis det trækker ud med at bygge selve huset, kan der benyttes nogle andre lokaler på Hans Knudsens Plads som en midlertidig løsning.

"Nu er det vores tur til at få noget, vi har brug for at samles om noget. det er selvfølgelig fint, at der er Østerbrohuset i Århusgade, men der er ikke det samme som at have noget vores eget nærområde," siger hun.

Lokalplanen for Beauvaisgrunden er for nylig vedtaget i borgerrepræsentationen. Men hvornår en bygherre finder det interessant at købe grunden, som både skal indeholde erhverv og boliger, er uvist, da dette marked som bekendt har været i dvale gennem et stykke tid.

--

 

Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest og City Avisen 30. september 2009 

Debat: Valgflæsk i stribevis

Vanen tro er der simpelthen ikke grænser for, hvad kandidaterne vil op til kommunalvalget.

I den valgperiode, der nu er ved at gå på hæld, har det ellers kun været de færreste, der har ytret sig i lokalaviserne, og deltaget i de aktuelle debatter, som rør sig lokalt.

Men nu her 2-3 måneder før valget er der ikke grænser for, hvad de lover borgerne - og hvad de kan.

Men vælgerne skal ikke lade sig narre: Når valget er overstået vender alt tilbage til det gamle - stilhed og støvede løfter, der hober sig op.

Det klassiske spørgsmål tårner sig op i horisonten - hvem skal betale for valgløfterne?

Mildt sagt er der ikke sammenhæng mellem ambitionsniveauet og ressourcerne. Det ender med, at være de svage samfundsgrupper, de ældre, de handikappede, de psykiske syge og grupper, der normalt ikke protesterer, der bliver taberne. Dansk Folkeparti vil det anderledes. Husk det når du sætter din stemme.

 

Karin Storgaard (DF), MB

--

 

Ekstra Bladet | 26. september 2009

Debat: De lover og lover

I den kommunale valgperiode, der nu er ved at gå på hæld, har det ellers kun været de færreste lokalpolitikere, der har ytret sig i lokalaviserne og deltaget i aktuelle lokale debatter. Men nu her et par måneder før valget er der ikke grænser for, hvad de lover borgerne - og hvad de kan. Men vælgerne skal ikke lade sig narre. Når valget er overstået, vender alt tilbage til det gamle: Stilhed og støvede løfter, der hober sig op. Og som sædvanlig bliver det igen de svage samfundsgrupper, der bliver de store tabere.

Karin Storgaard

Berggrensgade 18

Kbh. Ø

--

Østerbro Avis  23. september 2009 

Debat: Trafik-helvede ved Borgervænget

For Klaus Bondam (KB) vil begejstringen ingen ende tage. I et indlæg her i bladet den 26. august, beskriver KB de goder, der er ved miljørigtige løsninger som f.eks. genbrugsstationer. Og så langt er jeg helt enig med KB.

Miljørigtige løsninger er gode. Men det er unuanceret kun at beskue sagen om genbrugsstationen på Borgervænget i sådan et hysterisk positivt lys, som KB her gør. For de mennesker, der bor i området, er det ikke en god og miljøvenlig løsning - i hvert fald ikke for boligmiljøet, heller ikke for institutionerne. Og det må da stå klart for alle, at hvis genbrugsstationen åbner som planlagt, vil der komme en hel del mere trafik i området. Beboerne i området må bare håbe at KB vil stå ved sit løfte om at justere, når det bliver nødvendigt. Vi kan vel desværre ikke forvente, at flertallet vil ændre holdning.

 

Karin Storgaard (DF)

 

Medlem af Borgerrepræsentationen

-
 
Ekstra Bladet 22. september 2009

Ritts tro væbner

Ud med de røde på Rådhuset skriver en borger i København 19.9. Enig! Men tag lige Klaus Bondam og resten af de radikale med. Den flok har jo ageret tro væbnere for Ritt gennem årene. Og når det så er sket, rydder DF og de borgerlige op i byen.

Karin Storgaard
Berggrensgade 18
Kbh. Ø

--

Østerbro Avis 16. september 2009

Stranden er til de lokale

Vi skal ikke have en "Amager Strandpark " på Østerbro, som det lyder til at Jacob Næsager (K) er fortaler for i Østerbro Avis den 2. september. Svanemølle Strand skal være en strand, som primært er beregnet for beboerne i lokalområdet. Både bus- og S-togforbindelser gør, at det er meget let at komme til Svanemølle Strand uden bil. Der er allerede cykelstativer, og der vil blive anlagt flere. Det er ikke meningen, at stranden skal tiltrække biler i store tal, når nu den er anlagt så tæt på offentlige trafikknudepunkter. Det ville også være synd, hvis området pludselig druknede i biltrafik. Det ville unægtelig give skår i glæden over, at Svanemølle Strand endelig er på plads.

 

Karin Storgaard (DF), medlem af Borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis 9. september 2009

Mennesker før genbrug, tak!

Anne Vang (S) er fuld af lovprisning af den kommende genbrugsstation på Borgervænget på Østerbro, kan jeg læse i Østerbro Avis den 26. august.

Det er også nemt at være positivt indstillet, når man bor så langt fra roden til problemet - genbrugsstationen - som Anne Vang gør.

Anne Vang vil nemlig ikke stifte førstehåndsbekendtskab med støj, forurening og gener fra genbrugsstationen, al den stund at hun bor langt derfra. Og så er det jo gratis at være fuld af forståelse.

Genbrugsstationen er selvfølgelig godkendt af miljøklagenævnet, skriver Anne Vang. Jo, jo, men Miljøklagenævnet spørger ikke borgerne, inden nævnet godkender.

Miljøklagenævnet godkender ud fra nogle skrivebordsberegninger og tager ikke ud til de mennesker, der skal bo ved genbrugsstationen, og ser, hvordan det mon er for dem. Hvorfor er det lige, at sådan en genbrugsstation absolut skal ligge i et så tæt beboet område - ja, jeg spørger bare.

 

Karin Storgaard (DF), Medlem af Borgerrepræsentationen

--

City Avisen 2. september 2009

Havnetunnel er et trafikalt plus

Morten Kabells indlæg i Cityavisen den 19. august om havnetunnel, er altså en værre omgang forældet venstrefløjsvrøvl.

En havnetunnel vil i k k e give flere biler i København. Hele ideen med havnetunnellen er jo netop at give folk mulighed for at undgå bilturen igennem København. Det er trods alt de færreste der gider (læs: har tid til) turen gennem indre by til eller fra arbejde. Havnetunnellen skaber mulighed for at køre direkte fra Lyngbyvejen til Amagermotorvejen.

Der vil heller ikke ske en udsultning af det kollektivetrafiknet. For Havnetunnellen og S-tog, metro og busser befinder sig på andre strækninger. Stop nu den venstrefløjs hetz mod havnetunnellen - Tunnelen vil være et kæmpe plus for København og give mindre biltrafik- og støj i byen.

Karin Storgaard (DF), Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Vesterbro Bladet 26. august 2009

Skal Istedgade blive som Nørrebrogade?

Lad os få lov til at beholde de dynamiske handelsgader i byen.

Allerede inden det er endeligt besluttet, hvad der til januar skal ske med Nørrebrogade, har Enhedslisten luftet planer om at behandle Istedgade på tilsvarende måde.

Det vil være katastrofalt Debat for byen og beboerne. Ganske vist har et flertal i teknik og miljøudvalget sagt ja til ændringer på Nørrebrogade.

Men gaden skal åbnes helt. Sagen behandles i Borgerrepræsentationen først med ændringen og senere den endelige beslutning.

Og man kan håbe på, at socialdemokraterne i mellemtiden kommer til fornuft.

De er jo før vendt på en tallerken i denne sag, så hvorfor ikke gøre det igen, kære socialdemokrater? I har nu endnu en chance til at lytte til beboerne i de forurenings-og trafikkaos ramte sidegader og forretningslivet på Nørrebrogade, der lige så stille er ved at lukke helt ned. Se nu på fakta for, hvilke konsekvenser forsøget har haft for Nørrebrogade indtil nu: Der er tabt flere hundrede arbejdspladser, massiv nedgang i omsætningen i mange af forretningerne, og borgerne som oplever, at trafikken hober sig op i sidegaderne. Skal det scenarie også overgå beboere og forretningsliv i Istedgade-kvarteret? Nej, lad os få lov at beholde de dynamiske handelsgader i byen.

Karin Storgaard , DF i Københavns Borgerrepræsentation.

--

Lokalavisen Vanløse Posten 13.08.2009

Kommentar til "Bondam svigter sine hjælperyttere"

 

I sidste udgave af Vanløse Posten står der at, Klaus Bondam har tilbagebetalt 10.000 kr. for Turen til Paris.

Godt nok, men prisen for Paris-turen er altså i alt på 70.000 kr. Så skatteborgerne i Københavns Kommune har stadig betalt 60.000 kr. for turen.

Og ville det ikke have klædt borgmesteren at have tænkt over det inden han bare lod kommunen betale? Selvfølgelig skal de to medarbejdere, der brugte deres ferie ikke selv betale, men hvad har borgmesteren tænkt sig at gøre. Skatteborgerne mener, at der er mange andre områder, det resterende beløb kan bruges til, og det mener DF også.

 

Det er interessant at følge debat-indlæggene

i Vanløse/ Brønshøj-avisen vedr. ungdomshuset på Dortheavej.

Begge debattørerne er glade for at det ikke blev i "VORES" bydel. Sådan går det gerne, bare det ikke bliver op ad os-holdningen.

Nu har - og får vi i NV.

Ungdomshuset, en klinik for alkohol-afvænning, så er der bebudet en klinik for afvænning af stofmisbrugere og det seneste nye en ungdomsklub for utilpassede unge. Jeg må have misforstået noget , jeg troede, de utilpassede havde fået en gave af Ritt i form af ungdomshuset. Hvor meget endnu skal vi have i NV? Nu syntes jeg, at Brønshøj/ Vanløse borgerne skulle tage deres del. Ungdomsklubben til Vanløse, stofmisbrugerne kan Brønshøj så tage. Der er sikker mange af brugerne der stammer fra andre bydele end lige NV. mvh Lonny Ahrentzen Tomsgårdsvej 3.

Karin Storgaard , DF Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis 12.08.2009
 
Debat: Mere genbrugsstation

Man undrer sig, når man læser Lars Kramer Mikkelsens (LKM) indlæg om genbrugsstation den 29. juli i Østerbro Avis.

Det er jo udmærket at sige ja til en genbrugsstation, men det er ikke ok at sige ja uden hensyn til beliggenhed. I indlægget nævnes ikke et ord om de omkostninger, det har for borgerne, institutionerne, skolen m.m. i et tæt befolket område. Heller ikke et ord om tung trafik.

Så jeg kan jo kun se, at LKM og socialdemokraterne sammen med flertallet fastholder den tidligere beslutning uden hensyn til borgernes indsigelser og den tidligere beslutning i Borgerrepræsentationen. Muligheden for at lægge tag på, læser jeg i avisen, kunne have begrænset støjen, men SF's Signe Goldmann henviser til, at det ville forsinke processen, men overdækningen kan komme senere, siger SF. Så ved vi jo godt, at det nok aldrig bliver til noget, men det er jo heller ikke SF eller omegnspolitikerne, der har problemerne, så tæt på.

Men jeg inviterer gerne LKM på en tur i det belastede område, sammen med andelsforeningen, så LKM kan se, at det borgerne udtaler i sagen er korrekt. Jeg skal i øvrigt henvise til mit indlæg i Østerbro Avis d. 30. juli.

Karin Storgaard (DF), Medlem af Borgerrepræsentationen

--

 
Vanløse Bladet 11.  august  2009
  
Blokerede hjemmesider
  
I Vanløse Bladet stod der for nylig om lokaludvalgenes dagsordener og beslutninger, som er forsvundet for udvalgenes hjemmeside.

Jeg har selv ledt efter ovennævnte oplysninger på flere af udvalgenes hjemmesider uden resultat.
Selvfølgelig er det en fejl, at man i Vanløse er kommet til at oplyse cpr. nummer og kontonr.

Men det burde jo ikke tage lang tid for Københavns Kommune sammen med register tilsynet at få ændret på forholdene.
Da jeg i starten af juni forsøgte at undersøge, hvorfor jeg ikke kunne få de ønskede oplysninger frem, fik jeg ikke det svar som Vanløse Lokaludvalg har fået. Nu er det snart to måneder siden, så nu må der være sket noget.

Jeg har straks stillet en forespørgsel til kommunen. Det må jo være de samme oplysninger, der kan lægges på nettet, som for den del af møderne i udvalgene i Borgerrepræsentationen, som ikke er lukkede.

Karin Storgaard (DF)

medlem af

Borgerrepræsentationen.

--

Amager Bladet 4.  august  2009
 
Demokratiet vandt
 
KLØVERMARKEN: Folket og følgegruppen stod der på invitationen til festen på Kløvermarken, som jeg modtog som en af de få politikere, der har været med i protesterne fra starten for tre år siden. Det var en fornøjelse at deltage ved festen. Endelig var det lykkedes for alle, der arbejdede for at bevare Kløvermarken, at vinde over Socialdemokraternes projekt billige boliger, som ville ødelægge det unikke grønne område og fodboldbanerne. Der var virkelig grund til at fejre dette. Tillykke til Amager, tak til følgegruppen og tak for det store arbejde, de har udført og tak til borgerne for opbakningen, der har været med til at sikre Kløvermarken, som et grønt og herligt område med plads til at boltre sig på - for og til folket. DF vil også efter valget holde øje med området, så det ikke bliver misbrugt.

Karin Storgaard, Dansk Folkeparti

--

Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest 29.07.2009

Realiteter eller valggas?

Jeg hørte, at næstformanden i S's gruppe på København Rådhus bl.a. nu udtaler til lokalavisen , at "hvis man tror,

man får renere luft af, at folk kører omveje, så er man naiv. Så får du måske udstødningen ned på Jagtvej i stedet

for". Jeg ved ikke, hvem der er naiv, det er jo et flertal

på Rådhuset, herunder S, der har besluttet det, og hvorfor har næstformanden ikke fået sagen taget op før?

Det er næsten et år siden, sagen var oppe første gang, og den har jo været behandlet flere gange. Næstformanden

fortsætter med sige, at han vil have gaden tilbage, ja bedre sent end aldrig, siger vi i DF. Det har vi hele tiden

ønsket og givet udtryk for fra starten i Lokalavisen og på diverse møder. Forureningen forsvinder jo ikke, fordi et

flertal har besluttet at lukke Nørrebrogade - trafikken kører i stedet på Jagtvej, og der cirkuleres i sidegaderne

for at lede efter parkering. Både beboere og især de handlende har givet udtryk for deres holdning til sagen, uden

at flertallet har ændret holdning.

Men lad os nu først se, om der er enighed om dette. Ordføreren Anne Vang har jo på intet tidspunkt givet udtryk for

dette, men S har jo haft så mange uheldige sager i København, og det er valgår?

Men sagen er på i udvalget i august, så lad os se, hvad der sker.

Karin Storgaard , MB for Dansk Folkeparti

--

Østerbro Avis 29.07.2009

Hvor sidder aben?

Østerbro Avis har en artikel i sidste uge om den kommende genbrugsplads ved Borgervænget.

Genbrugspladser er en god ting, men det er ikke lige meget, hvor de ligger. Jeg undrer mig over, hvem der føler sig

ansvarlig i denne sag? Alle vasker hænder og flytter aben, så det er svært at vide, hvis skuldre aben sidder på. Det

er jo nærmest, som om ingen vil tage ansvaret. Center for Miljø og Amagerforbrænding, udtaler, at de er opmærksomme

på det store pres på den lille vej.

Nå, og hvad så, kan borgeren med rette spørge. Der skal handling til. Der er alt for meget trafik, og som det

fremgår af artiklen kører der ca. 200 busser gennem Borgervænget i døgnet og dertil skal vi vel lægge den øvrige

trafik til genbrugspladsen.

Vej og Park, der har godkendt trafikforholdene, kan desværre ikke gøre noget ved vejen, siger de. Nå, hvem kan så?

Vi kan jo høre Arriva, men de udtaler jo, at der er ingen alternativer.

Det vil sige, at institutionerne, skolen, kolonihaverne og beboerne skal finde sig i det trafikale kaos. Jeg forstår

godt Ib Frisendahl, der er bekymret for den tunge trafik.

Men den skulle vi jo helst have væk fra de beboede områder, eller hvad? Var det ikke den beslutning, der blev

truffet i Borgerrepræsentationen om begrænsning af den tunge trafik, for at skabe større tryghed og trafiksikkerhed?

Så er der kommunen tilbage, de må da i hvert fald kunne gøre noget? Økonomiudvalget (ØU) har besluttet, at der skal

være lukket om lørdagen, så der er fred, men det er der ikke alligevel, for containerne skal afhentes lørdag til

tømning, for at være klar søndag. Men borgerne er blevet hørt, vil ØU sige. Skindemokrati, siger andelsforeningen,

ja hvad hjælper det at høre borgerne, når man nøjes med at lytte, men flertallet ikke gør noget ved de alvorlige

problemer.

Der står vi nu og alle er ligeglade, undtagen de berørte parter.

Karin Storgaard (DF), Medlem af borgerrepræsentationen

--

 

B.T. 29.07.2009

Debat: Din mening

Bondam

Karin Storgaard BR (DF)

Mens HA lejer sig ind på Østerbro, var borgmester Klaus Bondam i fuld gang med at bruge skatteydernes penge på en

cykeltur til Paris. Hvorfor vil politiet ikke fortælle, hvor rockerne skal bo?

--

Østerbro Avis 22.07.2009

Kulturhus på Ydre Østerbro nu

Lysner det for et kulturhus på Ydre Østerbro? Man kunne håbe på det, da der i Teknik- og Miljøudvalget forleden var

enighed om at støtte en protokolbemærkning fra DF, som lød således: "Dansk Folkeparti gør opmærksom på, at vi i

adskillige år har efterlyst et kulturhus i bydelen Ydre Østerbro. Vi er derfor fuldstændig enige i opfordringen fra

Østerbro Lokaludvalg om, at der snarest etableres plangrundlag for kulturhus i nærområdet."

Her i juni måned har jeg forespurgt Kultur- og Fritidsforvaltningen om status og tidsplan. De oplyser, at de har

fremlagt det i forbindelse med budget 2009, hvor det ikke kom med. Med omtalte flertal må det jo kunne komme med i

2010 budgettet. Nu er det vores tur til at få et kulturhus.

Karin Storgaard (DF), Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis 15.07.2009

Kommentar til indlæg om fodgænger/cyklister

For nylig havde Østerbro Avis to indlæg om fodgængere og cyklister fra henholdsvis formanden for Dansk Fodgænger

Forbund og borgmesteren for teknik og miljø.

Temaerne i indlæggene er ganske klare. Fodgængerne ønsker ikke at være jaget vildt. I øjeblikket går du som

fodgænger i fare næsten overalt. Cyklisterne kører på fortovene, selv om cykelstien ligger lige ved siden af

fortovet.

I fodgængerovergangen køres der også rask væk på cykel og i øvrigt, hvorfor holde tilbage for rødt lys? Det er kun

nogle af eksemplerne. Og hvad sker der ved forseelserne? Ingenting. Så det er på tide, at politi og kommunen tager

fat om problemerne.

Der er noget, der hedder adfærd også ved cykelkørsel, så det kunne være en god ide at satse lidt på det. Og hvorfor

skal de, heldigvis de fleste, der kører efter reglerne, skældes ud? Cykelkørsel på visse stier i parkerne kunne være

en god ide, hvis begge parter kunne enes om acceptabel brug.

Desværre kunne det jo tænkes, at et mindretal af cyklister, nemlig dem der kører med hovedet under armen også i

parkerne, vil ræse afsted uden hensyn til fodgængerne.

Nu kommer det an på et forsøg, hvor kommunen også bør indlægge bemærkninger om adfærd i trafikken.

Der skal ikke kun tales om trafiksikkerhed i forbindelse med biler.

Så måske kunne borgmesteren og formanden for fodgængere udarbejde en kampagne til gavn for begge parter og helst

lidt hurtigt.

Karin Storgaard (DF) Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Vanløse Bladet 07.07.2009

Parkeringspladser skal udnyttes

Der mangler p-pladser i Vanløse, så hvorfor ikke bruge servicebusholdepladserne, der alligevel står tomme meget af

tiden?

Skal servicebusholdepladserne stå tomme aften og nat, når der er mangel på p-pladser? Nej det skal de ikke. I sidste

måned spurgte jeg Teknik- og Miljøforvaltningen, om man ikke kunne kombinere stoppesteder for servicebusser med

mulighed for, at beboerne kunne parkere aften og nat fra kl. 16 08. Servicebusserne kun jo kører i tidsrummet kl.

9-15. Denne mulighed skal også gælde i weekenden, da bussen kun kører nogle få timer om lørdagen. Vi mangler

parkeringspladser i Valby og Vanløse, så det er jo oplagt at det skal være sådan. Det er fuldstændig uacceptabelt,

at beboerne skal køre halve timer for at finde en p-plads. Tænk på hvor meget det forurener. Forvaltningen har nu

meldt tilbage, at samme løsning som på Østerbro accepteres. Det er DF glad for. For på Østerbro giver det 30 pladser

til beboerne. Jeg ved endnu ikke præcis, hvor mange pladser, det giver i Valby og Vanløse. Der skal nu sættes skilte

op der hvor ordningen kan benyttes, og jeg regner ikke med, at det kan tage så lang tid.

Karin Storgaard , DF, medlem af BR

--

Amager Bladet 07.07.2009

Vi ønsker den rigtige løsning

TRAFIK: En kommentar til Morten Kabell (Enhedslisten, red.): Det er hverken brokvartererne eller Østerbro, der skal

have mere trafik. Det kan være jeg ikke har forklaret det godt nok, men det er DFs holdning, at trafikken skal i

tunnel hele vejen fra Lyngbymotorvejen til Amagermotorvejen. Vi ønsker ikke en billig løsning i form af cut and

cover (op og ned). DF har lyttet til borgerne, der også ønsker den løsning, vi har foreslået.

 

Karin Storgaard , BR-medlem, Dansk Folkeparti

--

Østerbro Avis 07.072009

Mærkelig form for opdragelse

Østerbro Avis skriver i sidste uge: '16 misbrugte skraldespande fjernet af kommunen'

Chefen for Center for Renhold mener, at folk skal lære at bruge containerne og fjerner derfor skraldespandene på

gaden i en periode, men det er en mærkelig form for opdragelse. Har chefen ikke overvejet, at han derved straffer en

række mennesker, som ikke har gjort andet end det, de skal. Og hvor skal folk så gøre af deres 'småaffald', når

kurven er væk?

Skal de smide det på gaden eller vente til affaldsbeholderen er sat op igen?

Man må tage sig til hovedet. Kære Søren, det er en ommer.

Karin Storgaard (DF), Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis 10. juni 2009

Aften- og natparkering på Østerbro

Det går fremad med projektet om aften- og natparkering på Østerbro. Jeg har spurgt til sagen, og modtaget den gode oplysning, at der bliver ca. 30 flere pladser på Østerbro. Det kommer til at dreje sig om 10 stoppesteder og prisen for ændret afmærkning og skiltning beløber sig til i alt ca. 100.000 kr. Forvaltningen har nu spurgt Økonomiforvaltningen om ændringerne kan gennemføres inden for de bevillinger, der er givet.

Det må vi gå ud fra er ok, så mangler vi stadig skiltning, som jeg også nævnte sidst. Men jeg må erfare, at ting tager tid.

 

Karin Storgaard , DF, Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis 3. juni 2009

Havnetunnel og mere trafik

En kommentar til Enhedslisten, der postulerer, at der kommer mere trafik i København og miljøet forværres, hvis der kommer en havnetunnel. Det er noget vrøvl, tværtimod. Biltrafikken bliver for det meste i tunnelen. Ingen gider da køre af andre steder på ruten, for at køre igennem byen. Det er jo netop for at komme hurtigt gennem byen og videre til f.eks. arbejdspladsen, at denne løsning foretrækkes. Desuden lægges der jo op til Offentlig Privat Partnerskab og brugerbetaling i form af prisen for en busbillet for at komme igennem havnetunnelen. Det er heller ikke meningen, at der ikke skal være bedre og måske billigere kollektiv trafik, flere cykelstier og frem for alt også flere cykelparkeringspladser. Endelig er det vel meningen, at trafikken skal komme fra Amagermotorvejen og til Lyngby-Motorvejen. Trafikken skal i tunnel hele vejen, da havnetunnel projektet skal forbindes med Nordhavnsvejen.

Karin Storgaard (DF), Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest 3. juni 2009

Hvad er det for et liv på Nørrebrogade?

Dansk Folkeparti er godt orienteret om forholdene på Nørrebrogade, mener Karin Storgaard fra partiet:

Erik Brandt (EB) fra Enhedslisten mener, at jeg ikke kommer så ofte på Nørrebrogade. Nu skal man jo passe på, hvad man insinuerer. Jeg kommer rimelig ofte på Nørrebrogade og hele Nørrebrogade, og der bor iøvrigt en del DF'ere på Nørrebro, så jeg og DF er ganske godt orienteret om, hvad der foregår.

Det er vel ikke nogen fordel for Nørrebro, at busserne ræser igennem, uden at det ikke giver kunder til området. Mindre støj og møg siger EB... Men tænk over hvor støjen og forureningen er henne. Det er jo ikke sådan, at der går et jerntæppe ned, der holder forureningen væk.

Den er bare flyttet til sidegaderne og blæser stadig ind over Nørrebrogade.

Endelig med hensyn til afholdte møder, var det så ikke sådan, at der på et møde udvandrede ca. to tredjedele af deltagerne, da de følte, at man ikke lyttede til dem?

Karin Storgaard (DF) Medlem af Borger-repræsentationen

--

Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest 3. juni 2009

Ingen klapjagt på Ungdomshuset

Ungdomshuset skal bare overholde aftalen med Københavns Kommune, så er der ingen problemer, mener Karin Storgaard (DF):

Trine Schaltz og Frank Hedegaard fra Socialistisk Folkeparti skriver i et læserbrev, at de mener, at bl.a. Dansk Folkeparti generer Ungdomshuset.

Nej da, det kunne ikke falde os ind. Ungdomshuset skal bare overholde den aftale om fri adgang til huset, som er aftalt med Københavns Kommune. Kommer man til huset er der låste døre, så det er så som så med den frie adgang. I andre kultur- og medborgerhuse er der fri adgang. Endvidere er der overskydende kapacitet i huset, hvorfor kan unge, der ønsker at starte aktiviteter ikke få adgang?
 

Knud Foldschack fra Fonden, mener ikke, der er problemer, men er problemet ikke, at brugerne af huset ikke ønsker at samarbejde med andre. Det var også problemet på Jagtvej. Så lad os åbne huset, så der er fri adgang for alle, og jeg mener alle.

Karin Storgaard (DF) Medlem af Borger-repræsentationen

--

Vesterbro Bladet 3. juni 2009

Bekymring for Reden

Dansk Folkeparti er bekymret for om Folketinget vil forlænge bevilliingerne til Reden.
Værestedet for prostituerede, Reden i København, har udsendt en meddelelse til Folketinget og givet udtryk for, at de er nervøse for, hvad der sker, når deres satspuljebevilling udløber.

Det forstår jeg godt. Satspuljer er en god ting, desværre er det ikke altid sikkert, at disse efter en årrække forlænges. Når der ikke mere er penge fra satspuljen, skal der finde tilskud et andet sted.

Og så er problemet, om Københavns Kommune eller andre vil eller kan bidrage.

Reden er et socialt tilbud, som er en god ting at støtte.

DF i Folketinget har givet udtryk for, forlængelse af bevillingen var en mulighed.
DF i København vil undersøge sagen nærmere, men håber naturligvis, at Folketinget vil forlænge bevillingen.

Karin Storgaard , DF medlem af Borgerrepræsentationen.

--

Amager Bladet 2. juni 2009

Havnetunnel og mere trafik

En kommentar til Enhedslisten, der postulerer, at der kommer mere trafik i København og miljøet forværres, hvis der kommer en havnetunnel. Det er noget vrøvl, tværtimod. Biltrafikken bliver for det meste i tunnelen. Ingen gider da køre af andre steder på ruten, for at køre igennem byen. Det er jo netop for at komme hurtigt gennem byen og videre til f.eks. arbejdspladsen, at denne løsning foretrækkes. Desuden lægges der jo op til Offentlig Privat Partnerskab og brugerbetaling i form af prisen for en busbillet for at komme igennem havnetunnelen. Det er heller ikke meningen, at der ikke skal være bedre og måske billigere kollektiv trafik, flere cykelstier og frem for alt også flere cykelparkeringspladser.

Endelig er det vel meningen, at trafikken skal komme fra Amagermotorvejen og til Lyngby-Motorvejen. Trafikken skal i tunnel hele vejen, da havnetunnel projektet skal forbindes med Nordhavnsvejen.

Karin Storgaard , DF, BR-medlem
 

--

Vesterbro Bladet 27. maj 2009

Havnetunnel og mere trafik

Det er noget vrøvl, at der kommer mere trafik, og at miljøet forværres med en havnetunnel. Tværtimod.
Biltrafikken bliver for det meste i tunnelen. Ingen gider da køre af andre steder på ruten, for at køre igennem byen.

Det er jo netop for at komme hurtigt gennem byen og videre til arbejdspladsen, at den løsning foretrækkes.

Desuden lægges der op til Offentlig Privat Partnerskab og brugerbetaling med prisen for en busbillet for at komme igennem havnetunnelen.

Det er heller ikke meningen, at der ikke skal være bedre og måske billigere kollektiv trafik, flere cykelstier og frem for alt også flere cykelparkeringspladser.

Endelig er det vel meningen, at trafikken skal komme fra Amagermotorvejen og til Lyngby-Motorvejen.

Trafikken skal i tunnel hele vejen, da havnetunnel projektet skal forbindes med Nordhavnsvejen.

MB Karin Storgaard , DF.

--

Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest 20. maj 2009

BR-medlem er imod lukningen af Nørrebrogade

Et flertal på Rådhuset tror, de ved bedre end alle andre. Mon de medlemmer har været en tur på Nørrebrogade for nylig?

Et argument lyder, luften på Nørrebrogade er blevet renere, fordi der ikke kører så mange biler mere.

Ja, men bilerne er der stadig, de kører bare i sidegaderne og forureningen forsvinder ikke, den er der også både i sidegaderne og på Nørrebrogade.

Ja, men der er ingen sod i vindueskarmen, lyder næste argument, mon ikke den stadig er der og måske lidt mere i sidegaderne.

Endelig siges der, ja, men, det er da fedt at race igennem med bussen, ja sikkert, men det kommer der ikke flere kunder af, når de ikke står af og handler.

Hvad siger beboerne egentlig, er det en gade uden liv de ønsker? Men de er vel heller ikke blevet hørt!

Flertallet ønsker tydelig nok en dødkedelig gade i en mindre landsby, hvor selv forsamlingshuset er lukket.

Jeg er enig i indlægget fra V. med overskriften " Giv Nørrebrogade livet tilbage"

 

Karin Storgaard , DF, Medlem af Teknik- og Miljøudvalget

--

Amager Bladet 19. maj 2009

Skal Amagerbrogade være strøggade?

TRAFIK: I sidste uge blev der afholdt et seminar om luftforurening på Amager, som bl.a. Amager Øst Lokaludvalg var medarrangør af. Et meget interessant møde, desværre var der kun få deltagere, så det var ikke repræsentativt for borgerne.

Debatten var lidt ensidig, idet der fortrinsvis blandt de få fremmødte var et ønske om trængselsafgifter. Ikke flere debatter, ingen havnetunnel, højere p-afgifter, altså helst heller ingen biler. Står det til flertallet, skal ændringer på Amagerbrogade føre til lignende forhold som på Nørrebrogade. Det siges forvaltningen har en plan i skuffen?

Jeg repræsenterede Dansk Folkeparti på mødet. DF har ikke ovennævnte holdninger, vi vil gerne begrænse pendlertrafikken, flere og bredere cykelstier samt cykelparkeringspladser.

Vi ønsker ikke samme tilstande som på Nørrebrogade, det er vist heller ikke det, beboerne og de handlende ønsker.

Karin Storgaard , DF, BR-medlem, teknik- og miljøudvalget

--

Østerbro Avis 29. april 2009

Natlige P-pladser

Skal servicebusholdepladserne stå tomme aften og nat, når der er mangel på p-pladser? Nej! I sidste måned spurgte jeg Teknik- og Miljøforvaltningen, om man ikke kunne kombinere stoppesteder for servicebusser med mulighed for at beboerne kunne parkere aften og nat, idet servicebusserne kun kører i tidsrummet kl. 9-15. Denne mulighed skal også gælde i weekenden, hvor bussen kun kører nogle få timer om lørdagen. Vi mangler parkeringspladser på Østerbro. Det er jo fuldstændig uacceptabelt, at beboerne skal køre halve timer for at finde en p-plads. Tænk hvor meget det forurener. Onsdag har jeg rykket forvaltningen, der oplyser, at politiet ikke har noget imod, at beboerne kan holde der aften og nat. Nej selvfølgelig ikke, der var jo p-plads før. Så nu håber jeg, vi kan få de fleste pladser tilbage aften og nat, det kan da hjælpe lidt på problemet på Østerbro. Der skal nu sættes skilte op, hvor ordningen kan benyttes, med oplysning om ovennævnte. Det kan ikke tage så lang tid.

Karin Storgaard , DF, medlem af Borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis 22. april 2009

Positivt indlæg fra borgmesteren

Klaus Bondam (KB) omtaler i sidste udgave af Østerbro Avis, at han ikke ønsker nogen discountløsning på Nordhavnsvej, men både ønsker en boret tunnel og en havnetunnel. Så langt så godt, men det skuffer mig, at KB derefter nævner, at han, modsat DF, forholder sig til realiteterne og nævner i den forbindelse manglende finansiering. Men hvis vi hver gang, vi har et så vigtigt projekt skulle tage den billige løsning i København, så det skidt ud. En 'cut and cover løsning', som KB nævner, er en løsning, hvor bilerne kører op og ned.

Den løsning er dårlig for miljøet og har for store omkostninger for området.

En læser skrev for et stykke tid siden: "føj for en vej". Det er jeg ganske enig i.

Så det gælder om at arbejde videre med en fremtidssikret løsning og ikke give op. Vedrørende finansieringen har DF, som de første, stillet forslag om, at man retter henvendelse til staten vedrørende finansieringen. Et stort flertal i Borgerrepræsentationen, også de Radikale Venstre, har i starten af året igen skrevet til transportministeren og bl.a. nævnt, at vejforslaget til 1,8 mia. kr., som er 2004/2005 priser, ikke kan betjene den store udbygning af Nordhavn.

Jeg ved, at ministeriet arbejder videre med sagen også med evt. at koble en havnetunnel på. VKO har på rådhuset haft møde med de tre partiers trafikordførere for at gøre opmærksom på problemerne og forsøge af fremme sagen. For nylig kunne vi også læse i Børsen, at ATP var åben for milliardinvestering i en havnetunnel, og de henviste til udenlandske investeringer i OPP projekter, som står for offentlig privat partnerskab.

Så DF synes, der skal arbejdes videre med disse initiativer for at sikre, som KB nævner "et sundt og trafikalt balanceret København"

 

Karin Storgaard (DF), Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest 15.  april  2009
   
Nørrebrogade igen-igen

Jeg synes stadig der er nogle faktuelle oplysninger, som tilhængere af forsøget ignorerer. De oplysninger vil jeg gerne bringe på bane, især i lyset af, at man har vedtaget visse justeringer af forsøget. Det er da vældig fint, at man imødekommer enkelte af de forslag, som erhvervslivet har stillet (fx gratis brug af fortov!), men det rokker ikke ved det grundlæggende problem at forsøget koster betydelig omsætning for rigtig mange af de erhvervsdrivende på Nørrebrogade.

Jeg finder det mærkværdigt, at man ikke vil gennemføre en konsekvensanalyse for erhvervslivet, eller en mere grundig evaluering af de langsigtede trafikale konsekvenser. Det virker som om man frygter, at sådanne undersøgelser vil dokumentere de påstande vi kritikere længe har peget på. Nørrebro Handelsforening kan dokumentere, at butikkerne har oplevet en nedgang i omsætningen på ca. 20 pct. Det er langt over den almindelige nedgang i dansk detailhandel. Den slags detaljer finder man tydeligvis ganske uinteressant og ikke værd at tillægge betydning. Bondam vil så forsøge at råde bod på det ved blandt andet at etablere læssezoner. Og det betyder at der skal være, og jeg citerer: "...træk- og ladvogne, og dele-ladcykler for lette kundernes transport af varer fra butik til bil"! Altså, er jeg den eneste der synes det lyder fuldstændig absurd, og som et ubegribeligt provinsielt syn på løsning af by-trafikproblemer. Den slags tilhører en anden tid - fortiden.
I et forsøg på at vinde erhvervslivet over på sin side afholdt Bondam et såkaldt "dialogmøde" med de erhvervsdrivende den 23. februar i år.

2/3 af deltagerne udvandrede undervejs i mødet. Det er et meget godt billede på, at de erhvervsdrivende ikke føler sig taget alvorligt, og at de følte at de skulle bruges til at hvidvaske et for dem ualmindeligt ringe gennemført forsøg. Et forsøg som har negative økonomiske konsekvenser for langt de fleste erhvervsdrivende på Nørrebrogade. I forsøgsperioden er godt 40 butikker lukket, og lukningerne kan hovedsageligt tilskrives manglende kunder som følge af trafikforsøget. Den side af forsøget synes jeg også skal belyses.
 

Karin Storgaard (DF), medlem af BR

--
 

Amager Bladet 14.  april  2009
  
Virkelighedens Ritt
 
Efter at Socialdemokraternes Jesper Christensen (JC) skamroser Ritt B. i indlægget om 'Ritts mange meritter' føler jeg behov for at få balanceret det meget ensidige indlæg: Det 9. laveste skattetryk er ikke Ritts merit. Faktisk var hun imod sænkningen af skatten.

Men hun måtte acceptere det, da lav skat er en af DF´s mærkesager, og vi, som bekendt, var en del af budgettet det år. Men hun var da ikke glad ved skattesænkningen - det er hun så pudsigt nok blevet, nu da hun træder tilbage og skal have andre til at sikre sit eftermæle. Mange af de forbedringer, JC remser op, er jo kommet i stand i samarbejde med blandt andet Dansk folkeparti og resten af Borgerrepræsentationen . Det undlader JC behændigt at nævne. De dårlige sager dvæler JC sørme heller ikke gerne ved, men jeg vil da gerne hjælpe: Udover at Ritt var en katastrofe til at håndtere kommunalpolitikken på en demokratisk facon, så var der jo også lige den om det enormt dyre ungdomshus (som ikke bliver brugt).

Der var også en bro til Operaen - en gave til byen, men Ritt ikke kunne lide den bro, og derfor skulle københavnerne ikke have den; de blev godt nok ikke spurgt, og det gjorde vi kommunalpolitikere i øvrigt heller ikke. Nej, den beslutning traf Ritt og Bondam helt alene. Miseren om Kløvermarken skal heller ikke forbigås i tavshed. Så var der de billige boliger; ja, jeg behøver vist ikke sige mere om den sag. Det er jo nemt at give regeringen, konjunkturerne og indenrigsministeren skylden, når man fejler. Og det har jo også været Ritts evindelige klagesang. Personligt synes jeg, at Ritt kunne have overvejet om hendes løfter kunne holdes, inden hun afgav dem. Så havde mange problemer været undgået.

Dansk Folkeparti ser frem til, at København får en ny overborgmester og gerne én, der respekterer de demokratiske spilleregler og har respekt for det kommunale arbejde.

Karin Storgaard (DF), BR-medlem

--

Berlingske Tidende 6. april 2009

Sådan ødelægger man en gade

Forsøget med lukning af Nørrebrogade koster betydelig omsætning for rigtig mange af de erhvervsdrivende i området.

Københavns Kommune nægter at undersøge omfanget heraf. Det virker som om, man frygter resultatet af undersøgelsen, og så er det nemmeste selvfølgelig at lade være med at undersøge sagen.

Til en vis grad har Rådhusets flertal lyttet til kritikken. Klaus Bondam vil således forsøge at råde bod på problemet ved at etablere læssezoner, sådan at: »..

træk-og ladvogne, og dele-ladcykler kan lette kundernes transport af varer fra butik til bil.« Det lyder fuldstændig absurd og er et ubegribeligt provinsielt syn på løsning af by-trafikproblemer. Den slags tilhører en anden tid - fortiden.

I forsøgsperioden er godt 40 butikker lukket, og lukningerne kan hovedsageligt tilskrives manglende kunder som følge af trafikforsøget. Det forsøg må standses ellers forsvinder Nørrebrogade simpelthen som handelsgade.

Karin Storgaard medlem af Borgerrepræsentationen (DF).

-- 

Østerbro Avis 25.  marts  2009
  
Tunnelløsning og ikke discountløsning

I Østerbro Avis kunne jeg forleden læse, at teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam havde gjort sig nye tanker om Nordhavn, og at han ikke ønsker en discountløsning længere.
Det var yderst spændende læsning, og det er nyt for mig, at Klaus Bondam nu ønsker en rute, som løber direkte i tunnel under Østerbro og direkte ud til Nordhavn.
Det er tankevækkende, for i årevis har Dansk Folkeparti været fortaler for præcis den model. Og hver gang er vi blevet affærdiget af selv samme Klaus Bondam .

Utallige er de gange, jeg har siddet i Klaus Bondams udvalg og sagt nøjagtig de ord, Bondam nu citeres for. Når det er sagt, skal ingen være i tvivl om, at det virkelig ville være godt for miljøet at vælge den løsning.
Det vil også give fuld mening i forhold til den havnetunnel, som vi mener skal bygges samtidig.

Så Dansk Folkeparti er med på ideen!

Vi skal ikke have nogen discountløsning, og vi skal bygge til fremtiden som vi har sagt i udvalget gang på gang: Byg nu noget, der også holder 20-30 år frem i tiden.

Karin Storgaard (DF), medlem af Borgerrepræsentationen

--
  
Østerbro Avis 25.  februar  2009

Har vi nået grænsen?

Servicebus kommer til at koste p-pladser, stod der sidste uge i Østerbro Avis.
De skulle nedlægges, fordi der skal etableres servicebusruter. Ingen kan sige nej til et godt tilbud til vore gangbesværede, ældre, handicappede og folk med barnevogn. Desværre har det også nogle konsekvenser på andre områder. Alene på Ydre Østerbro drejer det sig om nedlæggelse af 41 p-pladser og 32 pladser på Bispebjerg.
Men at nedlægge 41 p-pladser i et område, hvor der i forvejen er store problemer med parkering til beboerne, duer ikke.
Jeg ved, at servicebusserne kun kører i dagtimerne, så hvad med at lade beboerne beholde p-pladserne f.eks. fra kl. 17 til 8? Jeg tog fat i forvaltningen for at foreslå dette. Nu er der kommet et notat til mødet i Borgerrepræsentationen , hvor man har regnet ud, at ca. 20 af de parkeringspladser fortsat vil kunne benyttes til beboerparkering, til gengæld har forvaltningen i deres visdom fundet på, at nedlægge ca. 15 pladser mere. Der kan umuligt bo nogle ansatte fra forvaltningen her, så ville de kende problemet.
Problemet løses for 20 pladser, men man nedlægger ekstra 15 pladser, og så er der alle dem, der mangler i forvejen.
Jeg tror, vi har nået grænsen for nedlæggelse af p-pladser på Ydre Østerbro . Forvaltningen skriver oven i købet i et notat, at de ikke har aktuelle planer om at øge parkeringskapaciteten på Ydre Østerbro.
 

Karin Storgaard (DF),

medlem af Borgerrepræsentationen

 
--

Klik her for at se læserbrev om servicebusser og Bomi-parken på Amager, bragt i Lokalavisen Amager 10. februar 2009

--

Østerbro Avis 04.02.2009
 
Cykelparkering på Svanemøllen

I sidste nr. af Østerbro Avis skriver Frank Horn bl.a. om kommunen ikke kan få styr på cykelparkering ved Svanemøllestationen og henviser til legepladsen ved siden af.

Jeg kommer forbi hver dag og forstår godt frustrationen. Jeg har derfor som medlem af Dansk Folkeparti for ca. ½ år siden foreslået i Teknik- og Miljøudvalget, at legepladsen, der næsten ikke bruges og i øvrigt ligger lige ud til Østerbrogade nedlægges, og at vi i stedet oprettede cykelparkeringspladser.

Alle i udvalget tilsluttede sig dette. Jeg ved ikke præcis, hvornår forvaltningen kommer i gang med projektet. Det vil jeg lige undersøge.

 

Karin Storgaard , DF

 

Medlem af

Borgerrepræsentationen.

--

Østerbro Avis 28.  januar  2009, side 18

Hvornår får vi vores kulturhus på Ydre Østerbro?

For snart mange år siden blev vi lovet et medborgerhus på Ydre Østerbro på Beauvaisgrunden.
År efter år til budgettet blev der lovet, at nu kom det, men der skete stadig intet.
Der skulle bygges på grunden, hed det, og vi ville få et hus på den anden side af Lyngbyvej ved Hans Knudsens Plads.
OK, det lød jo fint, men huset kom ikke heller ikke selv om der blev spurgt til det. Pengene blev nok brugt til noget andet, mens man forsøgte at finde en løsning.
 
Københavns Kommune har, så vidt jeg kan se, flere muligheder blandt andet omkring Hans Knudsens Plads.
Hvis vi nu tænker lidt alternativt kan vi måske finde noget, som der også er penge til, derfor har jeg nu stillet spørgsmål om dette til forvaltningen. Vi savner et hus, som der er i mange af de andre bydele. Selv et ungdomshus kunne det blive til i Nordvest til de unge ballademagere.

Karin Storgaard (DF)

Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis 7.Januar 2009

Bondams klagesang

Den 22. december har Bondam et indlæg i Østerbro Avis, hvor han klager over, at jeg ikke er tilfreds med de tiltag Teknik- og Miljøudvalget, hvor jeg selv er medlem, har vedtaget.

Jeg og dermed Dansk Folkeparti (DF) er ikke utilfreds med de sager, vi i stort omfang selv har været med til at beslutte, men det er ikke nok. For i de tre år der er gået siden sidste kommunalvalg, har vi kun hørt ordet 'trængselsafgifter'. I realiteten er vi ikke kommet nærmere en løsning.

DF er tilhænger af bl.a. 'parkér og rejs'. Vi har stadig den holdning, at vi kunne have talt med omegnskommunerne, DSB, S-tog og Movia om at finde en løsning, for at begrænse pendlertrafikken til København, for det er vel det, vi vil?

Ved omegnsstationerne er der flere steder ledige p-pladser. Det er dog klart at for at få pendlerne til at benytte den kollektive trafik, skal den være effektiv. Og det nytter ikke, at f.eks. S-togene er aflyst, eller der er forsinkelser på grund af signalproblemer for tit, for så er det, at passagererne tager bilen i stedet.

Jeg tror, københavnerne i stor udstrækning benytter cykel eller kollektiv trafik.

Men mange har også en bil, som der kan være flere årsager til, at de benytter. Men her har vi så et andet problem, det er manglende p-pladser til Københavnernes biler, bl.a. på Østerbro og ikke kun indre Østerbro men også ydre Østerbro.

Bilerne skal helst i p-anlæg under jorden, men det viser sig at være alt for dyrt. Nu er vi så begyndt at leje/købe os ind i eksisterende anlæg, som står tomme om natten og det kan på sigt hjælpe. Men vi har nedlagt alt for mange p-pladser uden at henvise til erstatningspladser. Alene i forbindelse med Parken mangler der ca. 400 p-pladser, og Metroen er her jo ikke endnu.

Tanken om at forbedre trafiksikkerheden herunder lastbiler, hvor der er problemer ved højresving er jo for så vidt udmærket, men Bondams forslag om ny rute, som førte til endnu flere højresving og farlige situationer duede ikke, selv eksperterne advarede i en rapport mod dette, så her kommer forvaltningen vel med et nyt forslag.

Og når der tales om fokus på miljøet, hvad gør Bondam så med tomgangscirkulæret (du må holde et minut i tomgang), men det efterlever ingen, så det virker ikke videre miljøbevidst.

Der har være skrevet meget om Nørrebrogadeforsøget, det er vidst ikke alle, der syntes, det var en god ide med et forsøg, der skulle køre tre måneder og så evalueres.

Men allerede efter en måned, blev det evalueret, og de handlende, blev vidst ikke taget med på råd. Det virker ikke demokratisk, og var der i øvrigt ikke noget med skiltningen, der ikke fungerer så godt?

Der var vidst flere ting, der ikke blev taget højde for, så Socialdemokraterne kom med et ændringsforslag, for at afbøde nogle af problemerne. Så det var vel en halv ommer til Bondam.

Mere metro er godt, og flere penge til den kollektive trafik har DF flere gange efterlyst.

 

Karin Storgaard (DF),

 

medlem af borger-repræsentationen

--

Lokalavisen Amager 6.  januar  2009

Ritt vil overholde lovgivningen
 
MBR Karin Storgaard (DF) skriver, at det glæder hende, at overborgmester Ritt Bjerregaard (S) ifølge eget debatindlæg i en lokalavis på Østerbro før jul, nu vil til at overholde lovgivningen og ikke bygge boliger efter et ulovligt koncept, der tilgodeser bestemte indtægtsgrupper. At beskylde bestemte partier, hvortil DF utvivlsomt hører, for at forhale byggeri, specielt på Kløvermarken, er for langt ude. DF ønsker også billige boliger, men lovlige.

--

Østerbro Avis 17.  december  2008

Bekymringer om byggeri på Gasværksgrunden

Østerbro Lokaludvalg er bekymret for et eventuelt kommende byggeri på Gasværksgrunden og beder om en samlet miljøvurdering af grunden.
Med god grund. Det største problem er forureningen. Der ligger et par meget foruroligende rapporter om netop forureningen.
Af startredegørelsen, som kommunen har udsendt for et par år siden, fremgår det da også, at forureningen består af tungmetaller og tjærestoffer samt olie, benzen og cyanid.
Ritt Bjerregaard er af den opfattelse, at det kan graves væk, og så kan der bare bygges.
Der er blot det ved det, at jorden er så forurenet, at der skal fjernes mindst seks meter jord, nogle steder kan man nøjes med tre meter.
Der tales om, at der skal bygges på stolper og/eller med store parkeringskældre for at undgå, at forureningen siver op i boligerne. Der hvor der ikke er så forurenet, er der fjernvarmerør, og de er ikke sådan at flytte.
Det er kommunens grund, og omkostningerne til oprensning vil være utrolig høje. Omkostninger skal fratrækkes ved salg af grunden, eller kommunen skal betale, hvad det koster at rense op, hvis grunden skal være klar til byggeri. I 2006 skønnede de sagkyndige, at det ville beløbe sig til ca. 40 mio. kr., og det er næppe blevet billigere.
Vil overborgmesteren trods alt bygge, tales der om 13 etagers højhuse, men hvor kan børnene lege, når jorden er så forurenet? Eller er der nogle, der er ligeglade med det. Lokaludvalget nævner også den øgede trafik, men står det til Bondam skal Østerbrogade være strøggade uden væsentlig trafik. Det gælder om at gøre det så svært som muligt for borgere med bil.

Karin Storgaard (DF), medlem af borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis den 12.11.2008 

Debat: Trængselsafgifter er ulovlige

Ja, så er vi der igen! Københavns teknik- og miljøborgmester, Klaus Bondam, vil have trængselsafgifter, selvom det ikke er lovligt at indføre. Den detalje finder Klaus Bondam uinteressant, for han har ganske enkelt og enøjet stirret sig blind på trængselsafgifter som det eneste rigtige. Han nægter at anerkende, at det ikke kan lade sig gøre al den stund, at det ikke er lovligt. Hvorfor er det lige at kommunen skal bruge penge på at arbejde for noget, der ikke er lovligt, spørger jeg bare.

Måske bliver det lovligt engang, måske vedbliver det med at være ulovligt; det er svært at spå især om fremtiden. Så hvad med at arbejde lidt i nutiden, Klaus Bondam, og bruge de muligheder, der rent faktisk er lovlige og lige for? For der er andre muligheder. Denne her for eksempel: Bondam tager initiativ til et tværkommunalt-samarbejde, som vil give borgerne mulighed for at kombinere parkering i yderkanten af byen med videretransport i en kollektiv trafikform. Betaling for det hele sker ved parkering. Det vil mindske trafikbelastningen i byen og dæmme op for problemerne med at finde parkering i byen. Og som det vigtigste så behøver det ikke at betyde flere penge op af lommerne for borgerne.

Karin Storgaard (DF)
Medlem af Borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis den 29.oktober 2008

Debat: Ingen udsættelse af strand og skøjtehal

Vi troede vidst alle, at vi var sikre på gennemførsel af disse projekter. Hovsa. Man skal sandelig passe på, når der forhandles om budgettet. Ovennævnte projekter er vedtaget i udvalg og Borgerrepræsentationen, men det betyder ikke, at de ikke kan udsættes.

Jeg har deltaget i forhandlingerne om næste års budget og faldt over, at ovennævnte forslag

pludselig var i spil om projekter, der kunne aflyses/udsættes.

Det kunne jeg simpelthen ikke være med til, så det gjorde jeg højlydt opmærksom på, og mine

kollegaer i V+K var med på den. Så de blev pillet af igen.

 

Karin Storgaard , MB for DF

--

Østerbro Avis den 29. oktober 2008

Debat: Parkering på skrå - et forslag fra hvem?

Det er noget nyt, at Socialdemokraterne ønsker skråparkering. Det ville de ikke før budgettet. Men det er helt fint, det giver os nogle flere p-pladser, og det er der stort behov for bl.a. på Østerbro. I øvrigt kan S heller ikke komme uden om det, for forslaget er fremsat af VKO som et krav i forbindelse med budgetaftalen og oprindelig fremsat af Mogens Lønborg, K.

Så forståelig nok bliver jeg noget forbavset, når det fremgår af Østerbro Avis, at tre lokale Socialdemokrater har fremsat forslaget. Den ene, Thor Grønløkke er jo medlem af Borgerrepræsentationen, og burde være orienteret om, hvad der er besluttet i forbindelse med den indgåede budgetaftale.

Til gengæld er det helt korrekt, at p-anlæg er dyre, og vi har da også tidligere sagt nej til et meget dyrt projekt på Indre Østerbro. Borgerrepræsentationen har for nylig sagt ja til flere steder i byen, hvor der mangler p-pladser, at købe eller leje sig ind i bestående p-anlæg, som ikke benyttes fuldt ud, eller hvor der er ledig kapacitet om aftenen og natten.

 

Karin Storgaard (DF),

 

medlem af

 

borgerrepræsentationen

--

Østerbro Avis den 22.10.2008

Debat: Cool at være hensynsfuld cyklist

Alle, der har cyklet i København, ved, at det kan være en risikabel affære. Ikke mindst fordi en del cyklisters evne til at færdes i trafikken savner genoptræning. Dansk Folkeparti vil fremme sikkerheden for cyklister og mener, at undervisning i skolerne om god cykelopførsel, er vejen frem. Det er vigtigt at starte, inden de dårlige trafikvaner har rodfæstet sig. Så er der en god sandsynlighed for, at børn og voksne bliver bedre og mere hensynsfulde cyklister. Så glad blev jeg da, Teknik- og Miljøudvalget på vores opfordring vedtog, at kommunen skal se på konkrete forslag til, hvordan vi kan fremme den gode cykel-opdragelse. Og i det hele taget udbrede og udvikle budskabet om, at det er cool at være en god og hensynsfuld cyklist. Det er vedtaget, at det skal ske i samarbejde med politi og skoler. Udvalget får et konkret ideoplæg at tage stilling til sidst i oktober 2008.

Karin Storgaard (DF),
Medl. Af borgerrep.

--

 

Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest 3.  september  2008

 

Karin Storgaard svarer Jesper Christensen:

Jesper Christensen (S) har opfattet mit læserbrev forkert. Det er jeg ked af.
Jeg er udmærket klar over, at der skal være en tunnelarbejdsplads i Nørrebroparken. Det er problemet vedrørende boldspil, jeg taler om og ikke en hovsaløsning vedrørende tunnelarbejdsplads i Nørrebroparken. Metroselskabet tager stilling til, hvor der skal være tunnelarbejdsplads, men ikke om der skal være boldspil det ene eller det andet sted. Men det kan jo godt være, at boldspil skal være et andet sted - ikke et sted med larm, støj,forurening og lastbilkørsel, som der ikke kan undgås her. Det kunne jo være, at vi i fællesskab kunne finde et sted.

Dansk Folkeparti er stadig meget tilfreds med, at vi får mere Metro i København , og det er Socialdemokraterne også, kan jeg konstatere. Så der er i hvert fald ikke noget problem. Jeg har stillet forvaltningen spørgsmålet, om tunnelarbejdspladserne nødvendigvis skal ligge i Nørrebro -parken og Sortedamssøen, men ikke modtaget svar endnu.

Karin Storgaard (DF)

medlem af Borgerrepræsentationen

 

--

 

Flere p-pladser nedlægges i København

Østerbro Avis 3. september 2008

 

Dansk Folkeparti støtter initiativer, der hjælper cykelfremkommeligheden i byen - det skal ingen være i tvivl om.
Men behøver det ske på bekostning af parkeringspladser til biler? Åbenbart, for i går blev det af et flertal uden om DF vedtaget, at der skal nedlægges 100 parkeringspladser som en direkte følge af, at der skal opsættes cykelstativer. Jeg kom med et ændringsforslag om, at der ikke skal nedlægges p-pladser før der er fundet erstatningspladser. Jeg foreslog også, at sagen gik om og man fik udarbejdet en plan for opstilling af cykelstativer, så det kunne undgås at nedlægge p-pladser. Ingen af delene kunne finde støtte hos flertallet. Så borgerne kan endnu engang takke Bondam og Co. for, at det bliver endnu vanskeligere at finde en parkeringsplads i København .

Karin Storgaard,
DF i København .

 

---

   

Østerbro Avis  27. august 2008 

 

Flere p-pladser nedlægges i København

 

 

--

 

Amager Bladet den 26. august 2008

  

Bondam skrotter flere parkeringspladser

Af JAN JEPPESEN

 

 

---

 

Lokalavisen for Nørrebro og Nordvest d. 14.august 2008

Hovsaløsninger

 

Børn og unge skal stadig spille fodbold i Nørrebroparken, siger Jesper Christensen, (JC) S.

Selvfølgelig skal der værre plads til det, men hvorfor er det altid hovsaløsninger, S. kommer med og først når borgerne protesterer?

Men spørgsmålet er om Nørrebroparken med en tunnelarbejdsplads med støj, forurening, lastbil-

trafik m.m. er egnet til det, også selvom, der ville være plads, som JC nævner?

Men kan vi ændre på noget af det planlagde? Jeg har i hvert fald bl.a. stillet forvaltningen spørgsmål, om der ikke er andre steder i byen, hvor de to tunnelarbejdspladser kan placeres mere hensigtsmæssigt.

Planlægningen viser i øvrigt tydeligt, at der mangler en langsigtet plan for udviklingen i København. Det er ikke smart, at renovere en park og få år efter lægge en tunnelarbejdsplads her. Det er spild af ressourcer.

 

Karin Storgaard, MB for DF København

 

 --

 

Østerbro Avis 13.  august  2008

Hvorfor bliver projektet dyrere?

 

Gravkøerne kommer i næste uge, kan man læse i det nye nummer af Østerbro Avis.
Det er fint, så sker der noget, og samtidig vil forvaltningen forsøge at forlænge sæsonen og evt. leje banekapacitet i andre haller, godt nok, men det kan vel være lidt vanskeligt at finde ledig kapacitet?
Det er i hvert fald ærgerligt for de ca. 900 børn og unge, at der får to måneders forsinkelse, før banen åbner.
Samtidig undrer jeg mig over, at de indhentede tilbud betyder, at projektet bliver ca. 1 mio. dyrere end forventet. Det er jo mange penge. Hvad skyldes det mon? Det kunne da være, at jeg i udvalget skulle spørge om det.

Karin Storgaard (DF)
Medlem af Borgerrepræsentationen

--

 

Amager Bladet 12.  august  2008

Asfalt for grønne områder

 

ØRESTAD : Det er nu mærkeligt - p-pladser nedlægges i stor stil rundt om i byen. Men i Ørestaden , hvor der er solgt dyre boliger med lovning om p-hus og grønne arealer, giver forvaltningen rask væk dispensation til at parkere på arealer, der ellers efter lokalplanen er udlagt til grønne områder. Det vil sige, at de grønne områder asfalteres så bilerne kan stå der. Hvordan hænger det lige sammen, spørger man sig selv. Jo, tiderne er ikke hvad de har været og derfor har bygherren udsat opførelsen af et ellers planlagt p-hus på ubestemt tid. Det er lang billigere at asfaltere de grønne arealer, og det har kommunen så beredvilligt givet bygherren lov til.

P-huset var ellers en del af salgsargumenterne, da Ørestadsselskaber i sin tid solgte boligerne. Beboerne er selvsagt ikke tilfredse med den udvikling og har klaget til kommunen og bygherren Pension Danmark.
Naturklagenævnet skal nu se på sagen, men det har nu ikke standset Pension Danmark i at gå videre med den af kommunen godkendte asfaltering af grønne områder i Ørestad . Så vidt jeg kan se, er der gået noget helt galt i denne dispensationssag. 

Karin Storgaard, DF i København

--

 

Østerbro Avis 6.  august  2008

 

Debat: En aftale er vel en aftale

 

Er en aftale ikke en aftale, når det gælder Københavns Kommune ? Det gælder åbenbart ikke vedrørende den midlertidige skøjtehal i Ryparken. Vi har ellers vedtaget, at den gamle skøjtehal ikke skulle nedrives, før der var garanti for både en midlertidig og en ny hal i Ryparken.
Først var der problemer med byggetilladelsen. Den kom så endelig noget forsinket og kun til den lille model. Det var ikke optimalt med hensyn til klublokale og omklædningsrum, der ligger udenfor hallen. Men KSF mente, at det kunne man leve med, når der var mulighed for at komme hurtigt på isen. Til den store model, hvor alle lokaler var i hallen ville byggetilladelsen trække ud og der skulle yderligere undersøgelser til i forbindelse med brandkrav.
Forvaltningen har nu haft ferie og de, der skal tage hånd om sagen er først retur 4. august og sagsbehandleren 18. august. Sagsbehandleren meddelte før ferien, at det ikke lykkedes, at få økonomien til at hænge sammen. I denne sag er det ca. 900 børn og unge, det går ud over.
Jeg har sendt en forespørgsel, som haster, til forvaltningen , og forventer en hurtig løsning.
 

Karin Storgaard (DF) - Medlem af Borgerrepræsentation

--

 

 

Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest 6.  august  2008

 

Torben Groth skriver i et indlæg i sidste nr. af Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest, at han er træt af cyklisterne, som kører på Lyngsies Plads.
Det forstår jeg godt. Mange cyklister er fuldstændig ligeglade med fodgængere og andre trafikanter og kører råddent, som det hedder. Det er ikke kun i Nord-Vest, men over hele byen, at cyklisterne kører i fuld fart over pladser, fortove og fodgængerovergange. Og hvorfor skulle det være nødvendigt, at holde for rødt lys? Nej, afsted, som var det Tour de France. Og alt for mange bruger fortovene som cykelsti, selvom stien er lige ved siden af.
Ringeklokke eksisterer heller ikke mere - i hvert fald bruges de sjældent, men du mærker, når de drøner forbi dig.
Problemet har været drøftet i teknik- og miljøudvalget, men der er ikke rigtigt sket noget. Adfærdsændring hos mange af cyklisterne er ønskelig. Måske skulle vi reklamere lidt for at tage hensyn til medtrafikanterne, hver gang vi opretter nye cykelstier og cykelparkering.

Jeg vil skynde lidt på forvaltningen , så vi forsøger at få gjort noget ved problemet.

Karin Storgaard (DF)

Medlem af

Borgerrepræsentationen

 

---

   

Østerbro Avis 30/7-2008

 

Lokale hensyn

 

Jesper Christensen, S skriver i sidste nummer af Østerbro Avis ”til beroligelse for Østerbro

Lokaludvalg”, at ” kun ved tunnelpladser vil der blive givet en permanent tilladelse til at arbejde i

døgndrift” ellers bliver der fortrinsvis arbejdet i dagtimerne.

Men er det ikke netop tunnelpladserne, der bl.a. ved Sortedamssøen, hvor en del af søen skal tørlægges, og området med tunnelplads  ligger overalt tæt på bebyggelse, der kan givebl.a. anledning til støjproblemer.

Vi er nødt til at være ærlige, vi vil gerne have Cityringen, men der bliver problemer og det kan ikke

nytte at bagatalisere disse, men  både Metroselskabet og kommunen er indstillet på, at gøre

deres bedste for at mindske problemerne.

Metroselskabet skriver på deres hjemmeside: www.MetroCityring.dk under pkt. ”Tunnelarbejdsplads”

”Sådan vil du mærke arbejdet ”Hovedarbejdspladserne på Cityringen vil skulle benyttes i cirka

5 år, og pladsen skal kunne anvendes til arbejde i 24 timer i døgnet, syv dage om ugen, når boremaskinerne kører fra år 2013-16. De fleste aktiviteter vil dog finde sted i dagtimerne.

Støj. På hovedarbejdspladserne vil der være aktiviteter fra kraner, betonblandeanlæg og lastbiler

gennem hele den periode, hvor boremaskinerne er i funktion, samt fra gravemaskiner og boremaskiner til anlæg af den tilhørende nødskakt. Alle maskiner støjer, men de kommunale

myndigheder og Metroselskabet er i gang med at undersøge for at mindske støjgenerne. Det kan for

eksempel ske ved at dæmpe maskinerne eller ved brug af støjskærme.

Vibrationer. I forbindelse med anlægsarbejdet, vil der i perioder opstå vibrationer, der i perioder vil kunne mærkes. De kommunale myndigheder og Metroselskabet er ved at undersøge mulighederne for at reducere vibrationerne så meget som muligt.

 Trafik I perioder vil der fra tunnelarbejdspladsen blive tale om intensiv trafik til og fra pladsen. Trafikken vil primært finde sted i dagtimerne, men det kan blive nødvendigt at køre på andre tider af døgnet” Afsnittet slutter, at man vil sikre den bedst mulige afvikling af trafikken.

Læs selv videre.

Det er korrekt, som Jesper C. nævner, at passagerne er glade for Metroen og den kommer hurtigt fra den ene ende af byen til den anden, men jeg tror, at det kan være svært i byggeperioden, som borger der får problemerne tæt på,  at være så positive i hele perioden.

 

Karin Storgaard, DF, medlem af Borgerrepræsentationen.

 

---

 

Lokalavisen Østerbro 30/7-2008

 

Mere trafik i Vognmandsmarken.

 

”Fra slemt til værre” står der på forsiden af sidste uges avis.

Det er jeg fuldstændig enig i, alt for mange busser kører stærkt igennem Vognmandsmarken,

som jo netop har bump og skilte for at begrænse farten og kun giver tilladelse til busser fra Arriva m.m.og ikke lastbiler. Busserne kører ikke rutekørsel men  til og fra Arrivas anlæg.

Flere af ”togbusserne” kører ikke kun  hurtigt men udstøder også dieselgasser, som vi jo ved er skadeligt for sundheden. Jeg har selv oplevet det flere gange, fra disse busser, at få en sky af

dieseludstødning i hovedet.

Busserne kører åbenbart af forskellige ruter, jeg har mødt dem i Kildevældsgade, Ryvangsalle

og op forbi Kildevældsskolen, børnene har heldigvis ferie pt. Men det varer ikke så længe inden

skolen starter igen.

Lars Testmann fra Center for trafik i Københavns Kommune udtaler, at det er fuldt lovligt for

busserne og problemet varer kun nogle måneder. Jeg tror Københavns Kommune skulle tage

ud og se på forholdene.

Vognmandsmarken er ikke beregnet til rutekørsel af busser og dermed heller ikke til ”togbusser”.

Arriva ønsker ikke at oplyse, hvilke firmaer man benytter, eller hvilke ruter busserne kører.

Det er simpelthen for dumt, enhver kan jo se, hvilke firmaer busserne kommer fra, og hvor de kører.

Nu har jeg stillet spørgsmål til forvaltningen om problemerne, så må vi se, hvad de svarer.

 

Karin Storgaard, medlem af Borgerrepræsentationen for DF

 

--

   

Østerbro Avis 23/7-2008

 

Demokratiet halter

 

I sidste nummer af Østerbro Avis beklager Østerbro Lokalråd sig over

Kommunens ændring af projektet vedrørende Søruten. Det forstår jeg

godt. Denne ændring er sket uden dialog eller orientering af Østerbro Lokaludvalg og Østerbro Lokalråd. Der er udsendt besked til husstandene på det berørte område og på Sørutens (kommunens) hjemmeside d.24/6

Ændringen er sket på grundlag af manglende accept fra politiets side.

Forvaltningen nævner i et notat af 10.juni, politiets konklusion, hvorfor det

skal være en delt sti m.m.

Jeg har bedt om at få kopi af politiets brev samt kopi af tegninger og ændringer

af gang og cykelsti.

Det undrer mig også, at notatet fra 10/6 med overskrift ”status på cykelvej langs søerne” først omdeles på pladserne til udvalgsmødet den 18/6 og ikke sendes med dagsorden til udvalget. Det fremgår heller ikke af dagsordenen, at dette punkt er på, end ikke under sager til efterretning, sager til orientering og meddelelser.

Et notat omdelt med andre notater på mødet kan man dog ikke forestille sig er et ændringsforslag. Hvor kan borgerne i øvrigt læse om dette notat, det er jo ikke fortroligt? Forvaltningen har i mail af 16/7 over for mig nævnt, at notatet nu bliver lagt på kommunens hjemmeside.

Den 11.juli udsender kommunen en pressemeddelelse, det er da en god ting, som jeg er årsag til, men tidspunktet er dårligt lige midt i sommerferien, hvor folk er bortrejst. Så når folk vender hjem fra ferie, er man allerede  startet på anlægget af stien. Det er mildest talt ikke hensigtsmæssigt. Pressemeddelelsen  kunne være udsendt allerede omkring den 18/6.

I denne sag med flere holdninger og megen opmærksomhed fra borgerne, er det min opfattelse, at det er en dårlig beslutning blot at meddele, at der er vedtaget ændringer og arbejdet påbegyndes i uge 29.  

At projektet skal udføres hurtigt og inden udgangen af august berettiger ikke til, at man har den opfattelse som forvaltningen giver udtryk for, at  "det tidspres betyder, at det ikke har været muligt,

at inddrage lokalområdet eller lokaludvalgene i den ændrede fysik".

 

Ligemeget, hvad holdningen er til Søruten, er den fremgangsmåde fra forvaltningens side ikke holdbar end sige acceptabelt.

 

Karin Storgaard, MB for Dansk Folkeparti

    

---

 

Lokalavisen Østerbro 9/7-2008

 

Legepladser

 

Et politisk flertal vil ikke spare på bemandede legepladser lyder det i sidste nummer af Lokalavisen. De selv samme partier, som gerne ville spare på området i forbindelse med oplæg til budgetforhandlingerne efter sommerferien melder nu kontra, eller er det som så ofte, at man har et standpunkt til man tager et nyt. Der må være nogle, der har hvisket forvaltningen i øret, at de skulle forsøge sig med besparelser på dette område.

Selvfølgelig skal der ikke spares på de bemandede legepladser. Det har Dansk Folkeparti allerede

sagt før, besparelserne om tales i pressen, og det mener vi stadig også, når budgettet skal vedtages.

 

Flere af legepladserne er i elendig forfatning, så forbedringer her, skal der også indtænkes i

Budgettet for 2009.

 

 

Karin Storgaard, MB for Dansk Folkeparti

 

 

---

 

 

 Nørrebro /NV avis 9/7-2008 

 

Nørrebrogade

 

Forretningerne er bekymret for fremtiden i forbindelse med planen for Nørrebrogade, kan man læse i Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest. Det forstår jeg godt.

Jeg har indtryk af, at et flertal i Borgerrepræsentationen helt glemmer at tænke på de forretnings-

drivende, men kun på, at bilerne skal væk, så der kommer flere områder til udeservering. Okay det er godt nok med mere udeservering, men flere vareopstillinger og ingen trafik hjælper  ikke meget, hvis kunderne, som de forretningsdrivende lever af forsvinder. Hvis flertallet har magt, som de har agt, vil det næste være, at flere forretninger forsvinder og hvad så? Klaus Bondam udtaler til avisen at cyklister, fodgængere og kollektiv, det må være kollektiv trafik, der tænkes på, får bedre forhold. Til gengæld bliver det bliver mere og mere vanskeligt, at drive forretning og håndværksvirksomhed både på Nørrebro og i resten af København.

Borgmesterens forvaltning har i fuldt alvor foreslået, at der kan benyttes ladcykler til, at transportere varer i, og også blikkenslagere og glarmester kan bruge disse. Tag tagrenden og ruderne med på cyklen ? Det skal nok hjælpe.

P-pladser nedlægges i læssevis ikke kun andre steder i byen, men også på Nørrebro. For at holde

Pendlerne ude lyder det og Københavnernes p-pladser ryger med i købet.

Nørrebros Handelsforening føler, at processen går hen over hovedet på dem, de har end ikke fået

henvendelse om trafikforsøget. Jeg har de sidste ca. 2 år fået utallige henvendelser fra  borgere og borgergrupper, der har været ude for det samme og spørger, hvor demokratiet er blevet

af? Selvfølgelig kan der laves undersøgelser, der viser konsekvenser for handelslivet før der iværk-

sættes forsøg.” Man kan, hvad man vil”, Det gælder også forvaltningen.

 

Karin Storgaard, MB for Dansk Folkeparti

 

 

---

 

 

Lokalavisenøsterbro 2/7-2008

 

Østerbro belastes af lastbilerne, som skal ud af Indre by

 

 

Lastbiler over 18 tons må fra januar 2009 ikke længere køre i det indre af København. Umiddelbart virker det måske som en god ide for at øge sikkerheden for cyklister og mindske kørsel med lastbiler, men hjælper det? Ja, det er straks meget mere usikkert. Ingen er vel i tvivl om, at det bl.a. vil betyde flere lastbiler på Østerbro, når lastbilerne skal af Strandvænget og Strandvejen for at komme ud til ringvejen. I indre by vil der jo stadig være behov for lastbiler til at levere varer, det behov forsvinder jo ikke sådan bare, resultatet er, at der bliver flere mindre lastbiler. Det er da også tankevækkende og gør indtryk, at Dansk Cyklistforbund er skeptisk overfor forbuddet og har betegnet det som en ”ommer” fordi det ikke handler om lastbilen vægt, men om udsynet fra førersædet. For at øge cykelsikkerheden i København skal endnu flere kryds trafiksikres. Endvidere var det en overvejelse værd, at se på muligheden for – som i Paris - at lastbilerne, både store eller små, kun har adgang til byen mellem om aftnen og natten. I det lange løb vil det eneste rigtige være, at få bygget den Havnetunnel, som får bilerne og lastbiler væk fra overfladen. Havnetunnellen har været på tapetet i årevis uden at der rigtigt er kommet skred i det, men det er stadig noget Dansk Folkeparti konstant arbejder for.

Dansk Folkeparti havde gerne set, at sagen var blevet undersøgt nærmere og flere alternativer var blevet overvejet, inden vedtagelsen, så vi ikke bare får endnu et formålsløst forbud. Men flertallet i Borgerrepræsentationen ville det anderledes.

 

Karin Storgaard, MB

Dansk Folkeparti  

 

 

---

 

 

Amager Bladet den 3. juni 2008

 

Alt håb er ikke ude

 

 

 

--

 

 

Østerbro Avis 2/7-2008

 

”Føj for en vej” skriver Michael Englev i sidste nummer af Østerbro Avis.

 

Hovedforslag 1, som der tales meget om i forbindelse med Nordhavnsvej, er en elendig løsning, selv med en ”cut and Cower” løsning. Den er alt ødelæggende for Østerbro.

Vi skal have en boret eller nedgravet tunnel. Det er meget vigtigt, at bilerne hele vejen

kommer i tunnel og ikke igennem København og heller ikke op og ned i cut og cover løsning.

Den duer ikke her. Og vi vil ikke have en discountløsning, fordi man ikke kan finde økonomi til

det.

Vi har i december 2007 i Borgerrepræsentationen besluttet, at bede staten om flere penge i forbindelse med Nordhavnsvej og en tunnel, oprindelig et forslag stillet af Dansk Folkeparti. I februar stillede VKO et medlemsforslag om iværksættelse af forhandlinger med staten om en havnetunnel, men forhandlingerne lader vente på sig i begge sager. Der sker ikke noget! Beslutningen om mere statslig finansiering bliver nu blandet sammen med forslaget fra februar, men det er faktisk to forskellige forslag.

Henholdsvis Nordhavnsvej og havnetunnel. Selvfølgelig skal der ske en koordinering på et tidspunkt.

Det er vigtig, når vi skal have en tunnel i forbindelse med Nordhavnsvejen, at vi tænker fremad og der indgår en løsning, der også dækker udbygning af Nordhavnen.

Samtidig skal der tænkes på en havnetunnel, som kan tilsluttes Nordhavnsvejen.

Dansk Folkeparti er af den opfattelse, at vi skal have en sund by og ja, det er politikerne og ikke

forvaltningen, der bestemmer, selv om man godt kan få opfattelse af noget andet.

 

Karin Storgaard, MB

For Dansk Folkeparti

 

 

--

 

 

 

Amagerbladet 27. maj 2008

 

Bautrup har fat i det rigtige

Dansk Folkeparti vil have et julemarked Byens julemarked!
Derfor stillede vi forslag om det i Borgerrepræsentationen efter en længere kamp med Borgmester Klaus Bondam , der 'ikke ville have sådan noget i sit udvalg' og derfor heller ikke gad deltage i debatten i salen.

 
Borgmesteren satte sig udenfor salen med embedsmændene, og derfor blev forslaget henvist til Kultur- og Fritidsudvalget. Alle på nær to stemte for. Formen er ikke fastlagt endeligt endnu, men det er planen at der skal opstilles et antal markedsboder, hvor juleting kan erhverves fra. Selv om det ville være at foretrække, så er ikke sikkert det kan blive på Rådhuspladsen. Andre muligheder er Gl. Torv eller Nytorv.

 
Forslaget skal snart behandles i Kultur- og Fritidsudvalget og så må vi se, hvad der er den bedste løsning. Men om alt går vel, har København et julemarked allerede til julen 2008. Det vil blive et tilløbsstykke - Byens Julemarked på en af byens store pladser. Et Julemarked for alle, hvor der ikke skal betales entre.

Det vil give byen liv og lys i en mørk tid. Det vil være endnu et bidrag til processen med at gøre byen mere livlig, og give byens store centrale pladser den funktion de fortjener som samlingssted. Det vil med andre ord stemme godt overens med de intentioner der er om, at bruge pladserne mere aktivt.

Karin Storgaard,

Dansk Folkeparti

Ritt Bjerregaard håner i sit nyhedsbrev den 4. marts Dansk Folkeparti for at ville give politiet vandkanoner. Politiet vil slet ikke have vandkanoner, lyder det meget skråsikkert.
Det er en meget verdensfjern, for ikke at sige gammeldags, opfattelse.
Spørger man de politifolk, der i bogstaveligste forstand står ansigt til ansigt og med livet som indsats i nogle meget truende og hektiske situationer, ja så er de ikke enige med dig, Ritt.
Du er fortaler for en verden af engang; en verden der ikke eksisterer længere. Selvom du ikke vil indse det, tilspidser situationer, demonstrationer m.v., sig af og til anderledes i dag end for 15-20 år siden.
Bare se på de uroligheder der var i forbindelse med G 8-mødet i Tyskland for et lille år siden.
Brugerne af Ungdomhusets seneste hærgen gennem København er også en situation, hvor særlige politiredskaber var påkrævet. Eller hvad med de gange, hvor politi og brandvæsen bliver nægtet adgang til en bydel af ophidsede borgere.
Selvfølgelig skal der både være nærpoliti og pædagogiske tiltag, men også redskaber som f.eks. vandkanoner til særligt krævende situationer.
København er vært for FN's klimakonference næste år, og det er vel ikke helt utænkeligt, at der godt kan komme situationer, der kalder på brug af særlige redskaber for politiet. Og det kunne f.eks. være vandkanoner.
Jeg tror ikke pædagogik - med al respekt for det fag - og kommunale tilbud vil bringe politiet ret langt i den slags pressede situationerne.
Nærpoliti og pædagogiske tilbud er bare ikke altid nok i nutidens Danmark. Og i stedet for på arrogant vis at afvise vandkanoner, fordi det er Dansk Folkepartis idé, så vis dog i det mindste betjentene den respekt at tage deres arbejdsvilkår alvorligt.
Det gøres bl.a. ved at anerkende at det er nødvendigt, at stille tidssvarende og tilstrækkelige redskaber til rådighed og ved at lytte til - og tage det alvorligt - deres førstehånds oplevelser.

 

 

--

 

Østerbro Avis 13.  februar  2008

 

Tunnel hele vejen

Dansk Folkeparti mener, at vi skal have en boret eller nedgravet tunnel hele vejen fra Nordhavnen til Lyngbyvejen. Og det skal vi fordi, det vil få den tunge og gennemkørende trafik væk fra nærmiljøet. Det vil give en bedre trafikfordeling i de forskellige kvarterer. Vi er ikke alene med den holdning; Infrastrukturkommisionen har samme holdning.

 
Den løsning vil medvirke til at vi som afledet effekt får løst nogle af de store problemer vi har i byen, men den tunge og den gennemkørende trafik en stor del af den kommer simpelthen væk fra gadeplan. Hvilket gør det lettere for den almindelige beboer- trafik at komme rundt.

Forvaltningen taler kun om helt eller delvis nedgravet tunnel med op- og nedkørsler her og der. Det synes vi er en dårlig løsning, da det vil give store trafikale såvel som forureningsmæssige problemer, der hvor trafikken skal op og ned i tunnellen. Den løsning smadrer kvarterer og forandrer dem til steder folk ikke vil bo.
Dansk Folkeparti stillede som de første forslag om at man henvendte sig til Staten vedrørende medfinansiering af Nordhavnsvejen. Udvalget har siden tilsluttet sig dette, så vi bør afvente hvad det fører med sig inden vi træffer beslutninger.

Vi kan ikke forsvare, at manglende statslig medfinansiering medfører en dårlig løsning. Hvis det ser ud til at blive tilfældet, så må kommunen i gang med en opsparing. Det handler jo helt konkret om folks liv i byen, der hvor de bor og har deres nærmiljø. Det handler om løsninger, der får betydning og konsekvenser flere generationer fremover.

Man skal ikke haste ind i uholdbare løsninger det vil hævne sig. Borgerne i de berørte områder har krav på at alle sten vendes så vi får en løsning, der er holdbar og ikke kun økonomisk holdbar. Jeg tror at staten vil være imødekommende for at medfinansiere den løsning, som borgerne i området peger på; nemlig nedgravede/borede tunnel hele vejen.

 

Karin Storgaard (DF)

Medlem af Borgerrepræsentationen

 

 

--

 

Jyllands-Posten Øst 11.  februar  2008 og

 

Lokalavisen for Nørrebro og Nord-Vest 20. februar 2008

 

Et nyt og dyrerere ungdomshus

 

Af Karin Storgaard (DF) MBR

 

Dansk Folkeparti er fuldstændig enig med kultur- og fritidsborgmester Pia Allerslev (V) i det forkastelige i, at flertallet i BR forærer Frederikssundsvejens Skole væk til ungdomshusbrug på bekostning af områdets sportsudøvende unge og beboere.

 
Man undrer sig over, at et flertal kan forsvare at vedtage en så gennemurimelig beslutning, der har så store konsekvenser for områdets øvrige unge, ja alle de øvrige beboere. Og jeg undrer mig over, at de unge selv kan forsvare at udvise en så uhyggelig mangel på solidaritet over for andre unge. På grund af dem og deres opførsel mister mange nu muligheden for at dyrke sport der, hvor de bor.

Ungdomshusets beboere er ved at være et dyrt bekendtskab. Først hærger de gennem byen i selvretfærdig trodsighed - regningen på 50 mio. kr. sendes videre til byens borgere. Så peger de på et hus og siger »vil ha'«. Det får de så. Ifølge JP den 3. februar 2008 kommer ombygningen af huset til at koste et tocifret millionbeløb. Hvem skal mon betale? Rigtigt gættet: byens borgere. Og som det sidste - indtil videre - har forvaltningen oplyst, at bygningen i 2005 og 2006 er renoveret for knap 2 mio. kr. med henblik på at kunne fortsætte som skole. Disse penge er spildt.

Flertallet gør sig mange anstrengelser for at forsvare beslutningen. Det må ellers være svært at se sig selv i øjnene al den stund, at byen har mange vuggestuer, børnehaver, plejehjem, skoler osv., der virkelig kunne have gavn af de mange millioner. Og jeg kan kun appellere til byens borgere om at huske det. Så når valget kommer, er der kontant afregning for dem, der traf beslutningen om at forskelsbehandle så ensidigt til fordel for en lille destruktiv gruppe på bekostning resten af byens borgere.

 

 

--

 

 

Jyllands-Posten Øst 29.  januar  2008

Tomgang og frelsthed fra Manu Sareen

 

 Af Karin Storgaard (DF), MBR

 

Åben øjne og ører, Manu Sareen; oppositionen lever og har det godt! Til gengæld er jeg ikke sikker på, at de radikale er en sund størrelse, jf. dit indlæg i Morgenavisen Jyllands - Posten den 22. januar.

VKO kan sagtens samles om politiske projekter, men har gang på gang erfaret, at sagerne er handlet af på forhånd mellem dit parti, S og SF.
Så jeg finder det billigt at efterlyse politisk opposition på den baggrund!
Et aktuelt eksempel er, at jeg kontaktes af pressen den 28. november sidste år, der fortæller, at man mandagen før på Rådhuset har besluttet at sige ja til A.P. Møllers tilbud om en bro til Operaen. Fint, men der er blot den demokratiske detalje, at sagen først skal behandles den 5. december i udvalget og siden vedtages i BR. Så er det jo fuldstændig tidsspilde, at debattere sagen i udvalg og i BR.

Så kom ikke her og snak om debat og imødekommenhed - det er tomme ord fra en radikal!

Så Manu Sareen, VKO kan sagtens samles om politiske visioner og sager og har et fint samarbejde med løsgængerne også - men I gider jo ikke lytte til det! Og det er lige præcis dét, der er ødelæggende for de demokratiske spilleregler og det politiske klima på Rådhuset.

I øvrigt vil jeg lige til din oplysning sige, at Dansk Folkeparti kan selv, og har ikke brug for Søren Pind som anfører, modsat dit eget parti, der skal have handlet alt af på forhånd, frem for at tage debatten med åbenhed og demokratisk sindelag.

Du taler om oppositionens manglende visioner for Københavns udvikling i Borgerrepræsentationen .
Det er verbal tomgang, der skal dække over det faktum, at de Radikale konsekvent handler sager af under hånden og dermed underminerer borgernes krav om, at deres folkevalgte har sans for debat og demokrati.

 

 

--

 

Amager Bladet 15.  januar  2008

Af Karin Storgaard (DF), MBR

 

DF vil arbejde for at sikre bedre kollektiv trafik på Amager

 

 

Af Karin Storgaard, Københavns Borgerrepræsentation , Dansk Folkeparti

Som en direkte konsekvens af Dansk Folkepartis krav til årets budgetter, bliver linje 77/78 omlagt til Røde Mellemvej. Det betyder, at betjeningen af Peder Lykke Centret forbedres, mens lokalcenter Sundby Syd og Solvang får uændret betjening. Bocentret Sundbygård får en marginalt ringere betjening, idet linjerne 77/78 kun er dagruter. Til gengæld er Metroen ganske tæt på, og linje 33 på Englandsvej kan nås via Remisevej.
Jeg må indrømme, at det ikke er meget, men det er en start, og der skal meget mere effektiv og borgervenlig kollektiv trafik til, og det vil Dansk Folkeparti i Københavns Borgerrepræsentation fortsat utrætteligt arbejde videre for.

 

--

 

Østerbro Avis 9. januar 2008

Prisstigninger igen?

 

Af Karin Storgaard, MB for Dansk Folkeparti

 

Under denne overskrift havde Østerbro Avis et oplysende indlæg om Københavns Energi's stigende priser på vand og afløb. Spørgsmålet er dog, om vi skal blive ved at acceptere prisstigninger i denne højde. De sidste år fra 2005 til 2008 er prisstigningerne på vand 46% og på afløb 47,2%. Heraf alene for 2008 for vand 20%. Dette medfører priser, der er alt for høje i forhold til pris- og lønfremskrivning. Der vil nok være nogle, der siger, at det har Teknik- og Miljøudvalget i Københavns Kommune vedtaget. Nej, det har vi ikke, det eneste, vi har sagt ja til, er, at taksterne er i overensstemmelse med lovgivningen. Fastsættelse af takster har vi ikke mere indflydelse på, idet Københavns Energi for et par år siden indgik i forhandlingerne med staten om Cityringen og således ude af vort regi. KE er blevet omdannet til et A/S. Godt nok har vi 2 repræsentanter i bestyrelsen, men stemmemæssigt har vi ikke flertal. I forvaltningens indstilling gøres der da også opmærksom på - citat:

"Forvaltningen kan konkludere, at KE Vand A/S og KE Afløb A/S for tredje år i træk ønsker en takststigning, men at stigningen ikke forventes at medføre en nedbringning af underdækningen i hverken KE Vand A/S eller KE Afløb A/S. Indenfor den gældende hvile-i-sig-selv regulering skal forvaltningen således gøre opmærksom på, at KE indenfor en nærmere årrække skal sikre, at økonomien i selskaberne ændres, så der skabes balance mellem udgifter og indtægter". Jeg har allerede på udvalgsmødet nævnt, at jeg vil holde øje med sagen.

 

 

--

 

 

Amager Bladet 17.  december  2007

 

København er en svinesti

 

Af  Karin Storgaard, BR-medlem, DF, Københavns Rådhus

 

 

Jeg ved, at mange københavnere som jeg selv, er bekymret over manglede renholdelse af Byen. Jeg har desværre alt for ofte observeret, at renholdelsesstandarden ikke er hvad den engang var. Undersøgelser har vist, at borgere i København opfatter byen som mere snavset end f.eks. Mexico City, Malmø og Barcelona.

Det er jeg utilfreds med og derfor retter jeg med jævne mellemrum henvendelse til den ansvarlige på området, eknik- og miljøborgmester Klaus Bondam , for at få gjort noget ved tingene. Det sker også ofte at borgere henvender sig til mig i et forsøg på at gjort noget. Den typiske historie er, at man har henvendt sig til forvaltningen - men uden held til at få ændret noget.

Det var efter henvendelser fra borgere, der forgæves havde forsøgt at råbe forvaltningen op, at jeg henvendte mig til de ansvarlige med grimme eksempler på manglende renhold på Nørrebro, indre by og Christianshavn.

Det kan der godt komme noget godt ud af. Jeg er af Klaus Bondam blevet lovet, at der snarest bliver opsat en ekstra affaldskurv på Kongens Nytorv ud for nr. 6-8. Jeg er også blevet oplyst om, at forvaltningen vil intensivere samarbejdet med byens grundejere, samt DSB og lignende aktører for at løfte standarden for renholdelse af byen. Det vil især komme Christianshavns Torv til gode, hvor renholdelsesstandarden generelt er lav.

 

 

--

 

 

Jyllands-Posten Øst 14.  december  2007

Sidste omgang til ære for Klaus Bondam

Af Karin Storgaard (DF)

Jeg synes, at logikken halter for miljø- og kulturborgmester Klaus Bondam (R) (KB), når han i ramme alvor hævder, at taxier ikke skal have lov til at køre i busbanerne, fordi de derved opnår en fordel ved at komme hurtigere frem. En fordel som de, der sidder i bussen, ikke får. Det har intet med bæredygtighed at gøre - det er bare chikane.
Godt set i øvrigt, siger jeg bare, for det er jo netop én af pointerne ved at tillade taxier i busbanerne: De, som har et tidsmæssigt behov for at komme hurtigere frem, får den mulighed.
Ikke alle har tid eller lyst til at bestige en bycykel eller være henvist til at afvente bus eller Metros ankomst, for derefter at skulle sidde og tøffe sindigt af sted og blive sat af i nærheden af ens destination, hvor taxierne derimod bringer kunderne til døren.

Korstog mod bilisme
Men der, hvor vejen for alvor skilles for KB's og mit vedkommende, er, når KB indleder sit hellige korstog mod bilister.
Hvor jeg siger: Lad os få en by med visionære trafikløsninger, der tilgodeser alle byens borgere, vil KB kun fremme trafikløsninger, der tilgodeser nogle af byens borgere.
KB, bare til din orientering, så er bilen kommet for at blive, og det er usagligt og urealistisk at tro at alle københavnere , turister, erhvervsfolk m.v. vil være tilfredse med at få udleveret en bycykel, et bus- og Metrokort med en hilsen om en godt tur!
Det er på tide, at udvide optikken og få lavet aftaler med omegnskommunerne og andre relevante parter om nogle park-and-ride løsninger.
Den løsning vil nemlig kunne medføre en mere fremkommelig bytrafik med plads til alle byens borgere og deres forskellige kørselsbehov, så der ikke diskrimineres over for borgere med bil.

 

 

--

 

 

 

Jyllands-Posten Øst 12.  december  2007

 

Debat: Ritt Bjerregaard i gavehumør

Af Karin Storgaard (DF) medlem af BR

Overborgmester Ritt Bjerregaard (S) har holdt møder med de tidligere brugere af Ungdomshuset og Fonden Jagtvej 69. Møderne har ifølge overborgmesteren bl.a. skulle sikre en forventningsafstemning mellem kommunen og de unge. Det er nu mundet ud i, at Borgerrepræsentationen (BR) den 13. december skal godkende en hensigtserklæring om oprettelse af et nyt ungdomshus. Et ungdomshus, som kommunen åh så medgørligt hjælper med at skaffe. Godt nok er julen også gavernes tid, men jeg har et stort problem med at begave den flok vandaler, der i perioder terroriserede dele af København i sommer, med et hus.

 

Ja, jeg finder det nærmest surrealistisk, at kommunen - eller nærmere bestemt flertallet i BR - i ramme alvor bruger så mange kommunale ressourcer på at forventningsafstemme med en gruppe unge, så de kære børn ikke igen, i fornærmelse over ikke at få deres vilje, bringer København i en krigslignende tilstand. Jeg kan da kun anbefale andre grupper, der også synes, de vil have et hus og huslejen betalt af kommunen, om at møde op hos overborgmesteren og forventningsafstemme, for sådan skal den ged åbenbart barberes. Hvis en lille gruppe ballademagere kan få sådan en fin behandling, må der være en hel del lignende grupper, der kan få samme hjælp.

Hvis man tror, det ender her, tager man fejl. Behandlingen i BR den 13. december er ikke det sidste, vi hører til sagen, tværtimod. Næh, de unges misbrug af kommunens ressourcer fortsætter, for ifølge overborgmesterens svar på en række spørgsmål jeg har rejst og lagt på min hjemmeside, skal kultur- og fritidsforvaltningen herefter bruge tid på at sikre, at Fonden Jagtvej 69 - som kommunen har indsat som stødpude mellem de unge og kommunen - holder ordentligt øje med de unge og deres nye ungdomshus.
Hvordan fonden vil løfte den opgave bliver spændende at følge, eftersom Fonden altid har været på ungdomshusbrugernes side. Derudover skal der vedtages en driftsoverens-komst for huset. En overenskomst, som først gælder når ungdomshusbevægelsens fællesmøde har godkendt den, forstås.

Ja, man tror næsten, det er et udkast til en julekabaret, men det er det desværre ikke. Det er virkelighed.

 

--

 

 

Jyllands-Posten Øst 4. december 2007

Debat: Trafikalt forhindringsløb

Af Karin Storgaard (DF), medlem af Københavns Borgerrepræsentation

 

Klaus Bondam (R) er igen på tynd is i sit indlæg i JP den 20. november, hvor han helt vanemæssigt langer ud efter Dansk Folkeparti, Venstre og de konservative, og påstår at VKO's omsorg for cyklisterne gør ham skeptisk, fordi regeringen kun har sat 50 mio. kr. af til flere cykler.
Jeg er helt uenig med Bondam og mener bestemt, at VKO har taget ansvar også på dette område. Bedre forhold for cyklister er jo trods alt ikke noget, der alene skal overlades til regeringen. Det er mig bekendt også den enkelte kommunes ansvar at sikre en god cykelfremkommelighed og ikke mindst finansieringen heraf. Og derfor kan det godt undre mig, at Bondam med flere ikke, da de havde chancen, tilsluttede sig VKO's ændringsforslag til Københavns budget i år, hvor vi ville give flere penge, nærmere bestemt 30 mio. kr. mere, til cykelpakken.

Løser ingen problemer
Og så lufter Bondam igen sin kæphest om at indføre trængselsafgifter i Købehavn. Det er vigtigt at holde fast i, at trængselsafgifter handler om at indføre begrænsninger for de borgere, der ønsker at transportere sig rundt i bil - det gælder altså både erhvervskørsel, beboerkørsel og gennemkørsel.
Dansk Folkeparti er af den opfattelse, at trængselsafgifter ikke løser problemerne - det bidrager tværtimod til at gøre biltransport til et kostbart forhindringsløb for bilisterne.
Vi ser gerne en "Park and Ride"-løsning både ved stationerne i udkanten af København samt ved andre stationer tæt på København . Dét vil give mærkbare trafikale forbedringer for alle trafikanter.
Modsat Klaus Bondam vil Dansk Folkeparti nemlig gerne arbejde for løsninger, der tilgodeser alle borgere i København og ikke kun enkelte grupper.
Og så ser vi gerne, at der sker en forbedring af den kollektive trafik - noget som KB slet ikke værdiger et ord i sit indlæg.

 

 

--

 

 

 

Østerbro Avis 31.  oktober  2007

Debat: Skal taxierne ud af byen?

Ingen taxa i busbanerne siger Johannes Nymark (JN) (S) og et flertal i Teknik- og Miljøudvalget.

Ja man har et standpunkt til man tager et nyt. Det passer fint på Socialdemokraterne, som tidligere på året var positive for forslaget, om at taxier kunne køre i busbanen. Vi er vel snart den eneste storby, der ikke tillader det.

Derfor benyttede jeg mig sammen med Venstre af initiativretten, så sagen kommer i Borgerrepræsentationen 25. oktober og hvorfor nu det?
For at skabe offentlighed om sagen, da den er endnu et eksempel på, at forvaltningen skræddersyr et notat ud fra een politisk holdning og ikke ud fra en saglig argumentation og forsøger at begrave sagen i et udvalg, hvorfra der ikke må refereres.

Hvorfor er det lige, at København ikke skal have taxi i busbanerne? Alle de øvrige storbyer tillader taxier at kører i busbanerne, for at øge fremkommeligheden og trafikflowet. I Berlin har det været sådan siden 1970'erne bare for at nævne en by.
Også miljøet vil have det bedre ved at taxier køre i busbanerne, som i øvrigt tit er tomme f.eks. på Jagtvej, mens taxierne holder ved siden af.

JN udtaler videre, at forslaget 'led en krank politisk skæbne'. Ja det er klart, der har allerede været flere forsøg af den slags forvaltningen i indstillingen lægger op til ,og hvor det var svært at konkludere noget brugbart. Så det havde været en god ide at åbne for taxikørsel i alle busbaner.
Rygtet siger, at S blev nervøse for nogle buschauffører, der syntes, det ikke var en god ide.

Det er da nyt fra S side. De sidste to år, har de da ikke lyttet til almindelige borgerprotester, men nok til en enkelt demonstration, og chaufførernes faglige organisationer har bare pippet en gang, og straks ændrer man holdning.

 
I virkeligheden handler det vel også om, at teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (R) ser København som en by, hvor man tøffer rundt på cykel eller i metro . Og det er fint nok for nogle. Der er bare en hel del borgere, turister, erhvervsfolk med flere, der har behov for at komme hurtigere rundt i byen end på en cykel.

Borgmesteren og Socialdemokraterne vil gerne have gang i byen, nattelivet og en metropolstorby, og dermed tiltrække store begivenheder o.s.v. Men samtidig fastholdes en tilbagestående trafikbetjening for de, der har brug for mere end metro og cykel. Og det er synd for København .

Karin Storgaard (DF)

Medlem af Teknik og Miljøudvalget

 

--

 

 

Jyllands-Posten Øst 29.  oktober  2007

S er kortsynet

 

Af Karin Storgaard (DF) medlem af Københavns Borgerrepræsentation

Ikram Sarwar (S) hævder den 22. oktober, at der ikke bliver skåret ned på ældreområdet i Københavns Kommune næste år. Det er på sin vis også korrekt observeret, hvis man ser ud af det meget kortsynede øje.
Men åbner man begge øjne, står det helt klart, at ældreområdet i København gennem flere år har været udsat for massive besparelser, så den klatskilling, som ældreområdet blev tilgodeset med i budget 2008, står slet ikke mål med det efterslæb, som området kæmper med fra de seneste års besparelser.
Da Borgerrepræsentationen havde andenbehandling af budgettet, nævnte S tre forskellige beløb, som skulle udgøre tilførslen til ældreområdet. Det virker ikke troværdigt, at S ikke kan blive enig med sig selv om, hvor mange penge området er blevet tilført, og så bare falder tilbage på påstanden om, at området er blevet tilført et massivt løft. Nu er S så nået frem til, at tilførslen udgør hele 588 kr. til hver ældre i 2008. Hvor meget rengøring og personlig pleje tror Ikram Sarwar, at man kan få for den slags penge?
Vi indfører servicebusser, siger S. Fint nok, men det er en service, der er kommet til via et forslag fra DF, og det ville klæde Sarwar at gøre opmærksom på det. Desuden er det ikke S, der alene sørger for driften af servicebusserne. Det er faktisk alle partierne, som via det enkelte udvalg har sagt ja til i budgetoplægget for 2008 at videreføre servicebusser .
Ældreområdet i København er udsultet og har været det gennem flere år takket være massive besparelser. DF lover, at vi fortsat vil arbejde for at få rettet op på skaden.

 

 

--

 

Jyllands-Posten Øst 26. oktober 2007

 

Forsøget med taxikørsel i busbanerne i København bør foregå over en længere strækning.

Af Karin Storgaard (DF) medlem af Københavns Borgerrepræsentation

Teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (R) vil gerne fremstå som visionær, og derfor vil han - igen-igen - have gennemført et forsøg, der skal danne baggrund for at kunne konkludere, om København skal have taxikørsel i busbanerne.
Men allerede fra begyndelsen bliver det visionære vældigt nedtonet; forsøget er nemlig meget småt tænkt. Forsøget er tænkt at skulle løbe i et år på 10 udvalgte strækninger dækkende i alt 7,5 km. Sagen er bare den, at der allerede har været gennemført flere forsøg af den slags, som forvaltningen nu igen lægger op til. Og hver gang har det vist sig, at man med så små forsøg ikke kan konkludere noget brugbart.

Skinforsøg
Det er ikke nogen hemmelighed, at Klaus Bondam med sin forvaltning er imod at give taxierne lov til at køre i busbanerne. Og det selv om alle de øvrige, vestlige storbyer tillader taxier at køre i busbanerne for at øge fremkommeligheden og trafikflowet. I Berlin har det været sådan siden 1970'erne - bare for at nævne én storby.
Det virker, som om dette nye forsøg - som til forveksling ligner de forsøg, der allerede er gennemført - er skræddersyet til, at man igen skal kunne konkludere, at man ikke kan sige noget endeligt om, hvorvidt det er godt eller skidt med taxi i busbanerne, og at man derfor ikke vil have det.
Så er det, at jeg spørger: Hvorfor er det lige, at København ikke skal have taxier i busbanerne?
Handler det i virkeligheden om, at Klaus Bondam ser København som en by, hvor man tøffer rundt på cykel eller i Metro , hvilket er fint nok - for nogle?

Tilbagestående
Der er bare en del borgere, turister, erhvervsfolk m.v., der har behov for at kunne komme rundt i byen hurtigere end på en bycykel. Borgmesteren vil gerne have gang i byen og nattelivet, vil gerne have en metropolstorby, tiltrække store events osv. Men samtidig fastholder han en tilbagestående trafikbetjening for de, der har brug for mere end Metro og cykel, og det er synd for København .
I det tilfælde at teknik- og miljøborgmesteren ikke skulle have opdaget det, er København en storby, hvortil der kommer mange turister. Byen tiltrækker konferencer og arrangementer, hvilket i den grad tester dueligheden af det kollektive trafiksystem.
For at kunne betjene den gruppe vil det være optimalt, at taxierne kan komme hurtigere frem via busbanerne.
Hvis der absolut skal bruges penge på endnu en undersøgelse, så gør det dog ordentligt, og ikke kun på sølle 10 udvalgte småstrækninger.
Det ville klæde Klaus Bondam at udvide optikken lidt, så byen ikke bliver begrænset til at skulle opfylde hans snævre rammer for, hvilke trafikformer der skal tilgodeses - og hvilke der ikke skal. København er en storby og ikke en provinsby a la 1950'erne. Det skulle den trafikale betjening gerne afspejle.

 

 

--

 

Jyllands-Posten Øst 17.  oktober  2007

Fra lokalråd til lokaludvalg

Af Karin Storgaard (DF) medlem af Københavns Borgerrepræsentation

Københavns Borgerrepræsentation har besluttet, at der skal oprettes lokaludvalg i bydelene.
Hidtil har vi haft lokalrådene, som er egentlige græsrodsorganisationer, der er drevet af ildsjæle, som brænder efter at gøre noget på borgernes vegne i det lokale område. Lokalrådene varetager en hel del af de opgaver, der nu er udlagt til lokaludvalgene, og lokalrådene bliver dermed gjort overflødige.
Hvad er årsagen så til, at man opretter lokaludvalg? De opgaver, som lokaludvalget skal varetage, er hidtil blevet varetaget fint i lokalrådene. Nogle af de aktive fra lokalrådene er fortsat over i lokaludvalgene i erkendelse af, at lokalrådene formentlig ikke har en fremtid på længere sigt.

Borgernes udvalg?
Det kan få en til at tænke på, om lokaludvalgene er kommunens eller lokalområdet og borgernes udvalg. Hvor meget bestemmer lokaludvalgene?
Er de blot overborgmester Ritt Bjerregaard (S) og teknik- og miljøborgmester Klaus Bondams (R) forlængede arm? Eller sagt på en anden måde: Er de blevet politiske udvalg?
I al fald får lokaludvalgene fint besøg af Klaus Bondam og Ritt Bjerregaard - en ære, der ikke er overgået lokalrådene. Og i ét af lokaludvalgene har økonomiforvaltningen valgt at ansætte en politisk aktiv SF'er, der er medlem af Borgerrepræsentationen , som sekretariatsleder.

Dyrere udvalg
En anden forskel er prisen for driften af de to konstruktioner.
Lokaludvalgene får 1,2 mio. kr. til møder og drift af et sekretariat, heraf alene 500.000 kr. til sekretæren, og penge til aktiviteter på mellem 0,7 og 4,9 mio. kr. alt efter befolkningstallet i bydelen. Det skal bemærkes, at de aktive, der bemander lokaludvalgene, intet får for deres engagement. Lokalrådene derimod får ca. 30.000 kr. pr. år, og har vel at mærke været i stand til at varetage de opgaver, som lokaludvalgene nu skal varetage til en langt højere pris.

Løbet er kørt
Flertallet i forbindelse med budget 2008 (som er S, R og SF) vil nu standse bevillingen til lokalrådene, hvilket i realiteten vil sige en nedlæggelse.
I budgetafstemningen drejer det sig om en besparelse på sølle 219.000 kr., som S, R, og SF har indstillet. Nogle af lokalrådene er ved at lukke ned i erkendelse af, at løbet nok er kørt, og de, der gerne vil fortsætte, står uden penge fra 1. januar 2008.
Så er det, at jeg spørger: Mon det oprindeligt var service- og demokratiudvalgets ønske?
Det tror jeg næppe.

 

--

 

 

Jyllands-Posten Øst 2.  oktober  2007

Ren by og cykelby

Af Karin Storgaard (DF) medlem af Københavns Borgerrepræsentation

For nylig havde teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (R) (KB) et indlæg om sine drømme og visioner for København som Europa reneste by.
Indtil nu er det ikke lykkedes for KB at ændre væsentligt på problemerne og få realiseret visionen - trods flere penge, flere hænder, snaphold, fejemaskiner m.m.
I indlægget angiver KB selv, at København i 2015 skal være verdens metropol og i den forbindelse Europas reneste hovedstad.
Det er lang tid at vente, når man tænker på alle de penge, der allerede er afsat til renholdelse af byen. Det er måske ikke gået op for KB, at med alle de arrangementer, der er i København , må der foretages en intensiv renholdelse af byen allerede nu og ikke først frem til 2015.

 

 

--

 

Erhvervsbladet 2. oktober 2007

 

Goddag mand, økseskaft!

 

Karin Storgaard, Medlem af BR for Dansk Folkeparti.

Efter at have læst næstformand for TEKNIQ-råd Hovedstaden Søren Schmidts indlæg i Erhvervsbladet 19. september, kan jeg kun erklære mig enig i, at Teknik- og Miljøborg -mester i Københavns Kommune , Klaus Bondam , anlægger et uforståeligt fjendtligt syn på erhvervsparkering og parkering i øvrigt i dagens København .
Det er alment kendt og anerkendt, at der i kølvandet på den københavnske parkeringsstrategi, som Klaus Bondam er så varm en fortaler for, er fulgt en markant omsætningsnedgang blandt de handlende og erhvervsdrivende.
Det er et klart udtryk for, at det ganske enkelt er for dyrt og for besværligt at parkere i byen. Borgere, der skal give byens handlende og erhvervslivet omsætning, vælger oftere og oftere af lægge deres indkøb udenbys for at undgå parkeringsbesværet. Det samme parkeringsbesvær, som er med til at gøre arbejdslivet surt for de erhverv, som Søren Schmidt repræsenterer.
Forvaltningens svar på problemet har været at foreslå, at der oprettes "læssepladser", hvor håndværkere kunne stille materialerne, og derefter køre ud og finde en p-plads! Eller en anden idé af forvaltningens: Erhvervsbilerne skulle have en ladcykel med, og så kunne håndværkerne køre med tagrender og ruder rundt på cyklen! Goddag mand økseskaft.
Der er en simpel løsning; oven i købet en som Klaus Bondam selv har været med til at beslutte: Byg dog nogle af de parkeringshuse, som skal erstatte meget af den nedlagte gadeparkering 23. maj 2005 vedtog Borgerrepræsentationen , undtagen Enhedslisten, Parkeringsaftalen om, at 4.000 p-pladser i p-huse skulle etableres samtidigt med at man nedlagde 1.000 gade p-pladser.

 

 

--

 

 

Jyllands-Posten Øst 18.  september  2007

 

 Aftalebrud

Af Karin Storgaard (DF), Medlem Af Københavns Borgerrepræsentation

Københavns teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (R) ønsker til stadighed at nedlægge p-pladser – sidst i forbindelse med trafik- og byrumsplanen for Spydspidsen, som blev behandlet i teknik- og miljøudvalget den 15. august.
Dansk Folkeparti har flere gange gjort opmærksom på, at der skal oprettes nye p-pladser, og i takt hermed nedlægges de 1.000 pladser, der er aftalt i p-aftalen.
Den 23. maj 2005 forhandlede partierne i Borgerrepræsentationen pånær Enhedslisten sig frem til en aftale med følgende ordlyd:
»Parterne er enige om at etablere 4.000 nye pladser i konstruktion i de indre brokvarterer inden for en anlægsramme på 1,2 mia. kr.(2005-p/l) og i takt hermed nedlægge 1.000 eksisterende pladser i gadeplan samt over tid fastholde den forudsatte økonomiske balance, således at kommunekassen ikke belastes i løbet af projektperioden. Aftalen løber til udgangen af 2014, og genforhandles af parterne inden dens udløb.«
Til trods for denne aftale er der i skrivende stund så godt som ikke oprettet nogen nye p-pladser, men derimod nedlagt rigtig mange.

Negligeret
Eksistensen af aftalen har været fuldstændig negligeret siden januar 2006, og først i april 2007 nævnes det i en udvalgsbeslutning, at det forudsættes, at der er sammenhæng mellem etablering og nedlæggelse af parkeringspladser.
Ikke fordi det har ændret noget, og det virker unægtelig, som om man forsøger at afmontere den kritik, der måtte komme som følge af den konsekvente ignorering af aftalegrundlaget.
Nu skrider anlægsbudgettet for de nye p-pladser så, idet forvaltningen ikke har evnet at overskue, hvad prisen reelt ville blive. 

 

--

 

 

 

Jyllands-Posten Øst 12.  september  2007

 

Byg så de p-huse

Af Karin Storgaard (DF), Medlem Af Københavns Borgerrepræsentation

I Morgenavisen JyllandsPosten den 5. september, gør teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (R) et ynkeligt forsøg på at forsvare de høje københavnske p-afgifter. Samtidig demonstrerer han – igen – sin totale mangel på viden om, hvad der rent faktisk foregår blandt borgerne.
For nu at tage fat i p-afgifternes størrelse: Ja, der er ingen tvivl om, at høje p-afgifter holder noget trafik ude af byen – det vidner omsætningsnedgangen blandt de handlende og erhvervsdrivende klart om!

Nattakster ændrer intet
Men at det skulle være gavnligt for byen med en markant omsætningsnedgang blandt de forretningsdrivende som en direkte følge af p-afgiftsniveauet, det har jeg svært ved at se.
Med hensyn til argumenterne om at betaling for natparkering er nødvendig, fordi det skaber p-pladser, ja så undres jeg nok engang. Hvilken verden lever Klaus Bondam i?

I min bydel, som er Indre og Ydre Østerbro, er der en daglig jagt på de alt for få parkeringspladser. Hver dag ved 17-tiden går jagten ind, og har man været ude og vender hjem ud på aftenen, kan man lige så godt glemme alt om at få parkeret sin bil i bare nogenlunde nærhed af sin bolig. At have nattakster på parkering ændrer ikke på det daglige tidsspilde, det alt for ofte er at forsøge at få sin bil parkeret, for ikke at tale om det forureningshelvede, som beboerne udsættes for, når bilister cirkulerer rundt for at finde parkering.

 
Op på cyklerne, siger Klaus Bondam som svar på de urimelige parkeringsforhold, som københavnerne skal trækkes med. Jo tak, det er der skam også rigtig mange københavnere, der er allerede gør med det resultat, at cykelstinettet er overbelastet af brede Christiania-cykler, knallerter, rulleskøjteløbere og selvfølgelig masser af cyklister m.v.

Sæt afgiften ned
Så tag bussen eller toget, siger Klaus Bondam . Hvilken bus/tog?
Alle, der er tvungne til at skulle benytte den kollektive trafik, har erfaret, at den ofte kører, som vinden blæser eller slet ikke.

 
Nu skal det jo ikke være brok det hele, så jeg foreslår, at man sætter p-afgiften ned til et rimeligt niveau, så kunderne igen kan komme til forretningslivet m.m. uden at blive ruineret. Og så få dog bygget nogle af de parkeringshuse, som skal erstatte meget af den nedlagte gadeparkering. Det bliver ikke billigere at vente. Hvor svært kan det være

 

--

 

 

Østerbro Avis 5.  september  2007

 

Lokal kritik af for høje kloakdæksler

Karin Storgaard, lokalt medlem af borgerrepræsentationen for Dansk Folkeparti, kritiserer teknik- og miljøforvaltningen for at have efterladt Østerbrogade med alt for høje kloakdæksler efter endt vejarbejde.
"Hvis du er uheldig, kan du få beskadiget din bil, cykel eller falde i fodgængerovergangen over dæksler, der rager flere centimeter op over jorden på Østerbrogade mellem Trianglen og søerne. Det er simpelthen for dårligt af Københavns Kommune, at der ikke er opsat advarselsskilte over dette. Det er et problem, der nu har stået på i over en uge. Når mørket falder på, er det næsten umuligt, at se forhøjningerne," siger Karin Storgaard til Østerbro Avis.
Hun har derfor rettet henvendelse til forvaltningen for at få en forklaring.
"Jeg vil vide, hvorfor der er en niveauforskel og om der er lignende problemer andre steder i byen. Jeg vil ogs¨å vide, hvorfor der ikke er nogle advarselsskilte og hvornår det biver udbedret," lyder det fra Karin Storgaard. 

 

--

 

 

Jyllands-Posten Øst 1. september 2007

 

Debat: Ren by

Af Karin Storgaard (DF), Medlem Af Københavns Borgerrepræsentation

 

For et stykke tid siden har Københavns teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (R) meldt ud, at han var tilhænger af en ren by.
Det lød godt og udvalget har også bevilget flere penge og flere hænder til at gøre noget ved det. Derfor bliver jeg meget skuffet over, at man nemt får det indtryk, at en ren by ikke findes her.
Forleden kom jeg forbi Haraldsgade og Hermodsgade. Der så usandsynlig beskidt ud. Jeg ved, at der foregår udskiftning af altaner, men det var ikke affald derfra, som man så, men alt mulig andet.
I Hermodsgade stod der flere cykler, der var "skrællet", bildæk, reklameblade/aviser m.m. Det lignede en mindre losseplads.
Selv omkring Rådhuset er der ofte usandsynlig snavset, og ved arrangementer på Rådhuspladsen flyder det hele, selv om der er opsat ekstra affaldsposer.
Det går ikke. Der må ske noget.
Det var måske en idé med lidt løbende renholdelse også under selve arrangementerne?
Nu går Klaus Bondam højt op i en ren by, så lad os nu gøre noget ved. Der er både afsat penge og ansat folk til det.

 

--

 

Jyllands-Posten Øst 29. august 2007

Debat: Lokal- udvalg og to kasketter

Af Karin Storgaard (DF), Medlem Af Københavns Borgerrepræsentation

For nylig har der i Morgenavisen Jyllands - Posten været et par indlæg om lokaludvalg og i den forbindelse det at have to kasketter på.

Den 22. august skriver Søren Harbo (R) om habilitetsproblemer i forbindelse med, at et medlem af Københavns Borgerrepræsentationen er blevet ansat som udvalgssekretær.

Jeg har selv undret mig som medlem af teknik- og miljøudvalget (TMU), idet vedkommende som medlem af samme udvalg ofte vil komme ud for, at lokaludvalget skal komme med svar eller indstillinger til TMU. Her vil inhabiliteten være udtalt, eller der kan rejses tvivl, da en stor arbejdsmængde i lokaludvalget er sager, som har med ovennævnte område at gøre.

Jeg har derfor stillet økonomiforvaltningen et spørgsmål om dette.
»På baggrund af den ansatte udvalgssekretærs sideløbende aktive politiske karriere i Borgerrepræsentationen , har forvaltningen så udarbejdet retningslinjer til håndtering af de inhabilitetssager, der uværgeligt vil følge i kølvandet på ansættelsen,« lyder spørgsmålet til forvaltningen."

Svaret fra forvaltningen siger, at sekretæren vil få en grundig indføring i forvaltningslovens regler om inhabilitet, at udvalgssekretæren ikke er omfattet af den kommunale styrelseslovs regler om generel inhabilitet, og at forvaltningen har fuld tillid til, at udvalgssekretæren kan passe sit arbejde sideløbende med varetagelse af hverv af Borgerrepræsentationen.

Jeg vil også som Søren Harbo sige, at DF holder øje med, om der kunne opstå problemer fremover.

 

 

--

 

Østerbro Avis 22. august 2007

Lang vej til boliger

Når Mona Heiberg (S) nævner, at der blandt andet skal være billige boliger på Østre Gasværk, kan man jo spørge sig selv, hvorfor der ikke er bygget boliger for langt tid siden. Det er der en årsag til!
For 10 år siden blev der udarbejdet en rapport om forureningen på området. Denne rapport fortæller tydeligt, at grunden var så forurenet med flere forskellige farlige stoffer, at der ikke kunne bygges boliger, derfor har området ligget hen. En nyere rapport viser, at jorden stadig er så forurenet, at det vil være rigtigt dyrt at fjerne forureningen. Konsekvensen er, at enten betaler kommunen omkostningerne ved oprensning, eller også skal bygherren betale, begge dele, har betydning for omkostningerne i forhold til Københavns kommune .
Det er vel ikke sådan, at overborgmesteren vil gå på kompromis med forureningen for at opfylde valgløftet om 5.000 billige boliger?
Der er lang vej til lovede billige boliger. Pensionskasserne har før bygget boliger til rimelige priser til ansatte indenfor deres områder, men det er til alle ansatte indenfor deres områder og ikke kun enkelte grupper.

 

Karin Storgaard, medlem af borgerrepræsentationen for Dansk Folkeparti

 

 

--

 

Jyllands-Posten Øst 21.  august  2007

Hvad betyder p-reglerne for erhvervslivet?

Af Karin Storgaard (DF), Medlem Af Københavns Borgerrepræsentation

I fagbladet Dansk VVS august 2007 omtales problemerne med manglende p-pladser i København .
Det forstår jeg godt, for det er utroligt svært at finde pladser til erhvervslivets biler. Det hjælper således ikke meget, at forvaltningen ved Center for Trafik oplyser, at der er oprettet 100 aflæsningspladser. De er jo taget fra ledige pladser, og dem er der ikke for mange af. På et møde i teknik- og miljøudvalget bad jeg forvaltningen oplyse, hvad de havde tænkt sig, at erhvervslivet skulle gøre?
Skulle f.eks VVS-installatører afsætte materialet på aflæsningspladserne og så køre og lede efter en plads i ca. 10 minutter?
Skulle glarmesteren stille vinduesruden samme sted og køre videre for at finde en plads? Det er det, som Center for Trafik giver udtryk for i artiklen, og som også er det svar, jeg har modtaget. Mon materialerne stadig står der, når håndværkerne har fundet en p-plads?

Tagrender på cyklen
Sådan en opfattelse af erhvervslivets problemer fortæller mig, at Center for Trafik ikke har megen viden om håndværkere og måden, som de arbejder på.
VVS-installatører har tit en form for mindre værksted i bilen. Og havde man i øvrigt tænkt sig, at håndværkerne skulle slæbe stiger, tagrender, ruder m.m. igennem flere gader?
Forvaltningen mener, at man skal tænke kreativt, bilerne kunne have en ladcykel med bag i.
Tænk, jeg tror, at alle de cykler, som vi har fået i byen, er steget visse personer til hovedet, for den tanke er jo ganske molboagtig. Tage tagrenderne og ruderne bag på cyklen? Goddag mand økseskaft.
Ladcykler kan ikke bruges til dette formål. Erhvervsdrivende kan i fremtiden købe fem erhvervslicenser til parkering nær virksomheden. Der er vist ikke megen forretning at hente ved parkering nær virksomheden. »Men så køb et månedskort til 1.100 kr,« lyder det videre, »det gælder til hele byen.«
Jeg kan regne ud, at så skal man ikke have mange biler. Det bliver hurtigt dyrt. Hvem skal betale? Det skal kunderne vel.
Jeg har spurgt til begge dele, uden at vi reelt er kommet en løsning nærmere, men holdningen om at bilerne skal ud af byen, gælder åbenbart også erhvervslivet. Forvaltningen har dog lovet, at den vil se nærmere på sagen.

 

--

 

 

 

Berlingske Tidende 24.  juli  2007

Små busser i Københavns smalle gader

 

Pendulfart. Små citybusser skal ifølge ny plan betjene de indre dele af Københavns middelalderby. Formålet er at skabe et miljørigtigt alternativ til biltrafik i indre by.

 

Miljøvenlige citybusser skal fra næste år køre de smalle gader i Københavns indre by tynde for at få flere bilister til at vælge den offentlige transport og for at give københavnere og byens gæster et bedre kollektivt trafiktilbud.
De særlige citybusser, som ifølge et nyt udspil skal indsættes i en forsøgsordning fra begyndelsen af 2008, bliver så små, at de uden besvær kan manøvrere rundt i de krinkelkrogede dele af Middelalderbyen, hvor de eksisterende bybusser på mindst 11 meter ikke kan komme.
Og ligesom Metroen skal citybusserne køre så hyppigt, at det er unødvendigt for passagererne at benytte en køreplan. Derudover skal der være kort afstand mellem stoppestederne, så også ældre og handicappede får glæde af minibusserne.
Citybus-konceptet, der kendes fra andre byer i ind- og udland, har hidtil ikke været afprøvet i hovedstadsområdet. Og på Københavns Rådhus har overborgmester Ritt Bjerregaard (S) store forventninger til det ekstra trafiktilbud til de daglige passagerer.
»Jeg er optaget af trafikken i byen, og jeg har derfor sat et arbejde i gang for at finde ud af, om det vil være attraktivt at have en citybus, gerne el-drevet, der kører på en ringrute – og som kan gøre det attraktivt for folk at komme rundt i byen uden bil,« siger Ritt Bjerregaard .

 

Fødelinje for havnebusser

Citybussernes rute er endnu ikke helt på plads, men ifølge oplægget skal de små busser på ringlinjen betjene Nørreport, Vesterport, Hovedbanegården, Kongens Nytorv og Nyhavn. Dermed bliver de også fødelinje for havnebusserne, der sejler mellem Nyhavn og Operaen på Dokøen.
Socialdemokraternes gruppeformand Jesper Christensen (S), der er Københavns repræsentant i busselskabet Movias bestyrelse, forventer, at forsøget med citybusser bliver endelig godkendt til efteråret.
Dansk Folkepartis medlem af Københavns teknik- og miljøudvalg, Karin Storgaard, siger, at små shuttle-busser i Middelalderbyen lyder som en rigtig god idé. Men hun håber ikke, at de indsættes på bekostning af to særlige servicebus-linjer for ældre, gangbesværede og passagerer med barnevogne, som allerede er principbesluttet.

»Service-busserne er vores forslag, og de blev vedtaget sidste år i forbindelse med budgettet for 2007. Jeg vil straks efter sommerferien følge op på, hvad der sker i den sag,« siger Karin Storgaard.

 

--

 

Jyllands-Posten Øst 8.  maj  2007

 

Lyt til borgerne

Af Karin Storgaard (DF), Medlem Af Københavns Borgerrepræsentation

Klaus Bondam (R) (KB) skriver i en pressemeddelelse, at teknik- og miljøudvalget har besluttet, at »der skal være gang i Nyhavn« og Metropolzonen (dvs. omkring Rådhuspladsen, Vesterbrogade og Axeltorv).
Nu glemmer borgmesteren altså, at der var et par stykker, der ikke stemte for, at der skulle være mere støj i Nyhavn ved bl.a. udendørs servering til kl. 02. Nyhavn gør en forskel, fordi der her er en del beboere, hvilket ikke gælder for Metropolzonen. Hensyn til beboerne er tilsyneladende ikke noget, man går op i.

Af pressemeddelelsen fremgår det videre, at nu kan de to mio. årlige gæster og turister for alvor nyde det. Har de ikke kunnet det hele tiden, uden at der skal serveres ude til kl. 02?
KB er af den opfattelse, at hvis tilladelsen ikke gives, bliver Nyhavn et museum. Dansk Folkeparti mener, at det er noget vrøvl. Tværtimod kan vi nu risikere at ødelægge den balance, der i dag er i Nyhavn. De sidste mange år har vi nemlig ikke hørt klager over støj eller lignende.

--

 

Jyllands-Posten Øst 20.  april  2007

 

Kaos i parkeringen

Af Karin Storgaard (DF), Medlem Af Københavns Borgerrepræsentation

København tjener masser af penge på p-afgifter og p-bøder, idet kommunens nettoandel af disse indtægter alene i 2006 indbragte 474,3 mio.kr.
Det er en stor stigning fra 2005, hvor beløbet ”kun” var 121,3 mio.kr. Dette fremgår af et notat fra teknik- og miljøforvaltningen, som jeg på Dansk Folkepartis vegne har bedt om. Beløbene er eksklusiv omkostninger og den statslige andel af indtægterne.
Pengene går i kommunens store pengekasse og ikke til forbedring af de trafikale problemer i København . 
Overborgmester Ritt Bjerregaard (S) og teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (R) glemmer fuldstændig eller ignorerer, at københavnerne også har bil, og flere vil få det.
Det er urealistisk, at forestille sig en fremtidig hovedstad uden biler og et flertal af politikere, der bare ønsker bilerne ud af byen – ikke kun gæsternes, men også borgernes.

Nedlagte p-pladser
Pendlertrafikken skal efter DF’s opfattelse begrænses, men p-pladserne skulle gerne efter aftale med omegnskommunerne være i nærheden af stationerne.
Det går åbenbart lidt langsomt med disse forhandlinger, eller måske er man mere interesseret i trængselsafgifter?
Når Monica Thon (MT) fra de radikale i et læserbrev (den 16. april) udtaler sig om flere p-pladser som aftalt i parkeringsforliget, som DF i øvrigt også har sagt ja til, glemmer MT at fortælle om de mange tusinde p-pladser, der er blevet nedlagt i gennem de seneste år.
Alene i perioden 1995 til 2002 er der nedlagt netto 5.830 p-pladser. Fra 2003-2005 er der i alt nedlagt 4.826 pladser. Tallene er fra et notat fra Københavns Kommune i 2006. Specielt inden for det sidste år er de steget yderligere.

Ny radikal stil
Enhver ved jo, at der i samme periode er købt flere biler også af københavnerne . Hver gang der er anlagt busbaner, cykelparkering, indskrænkning af kørebaner, havnepromenade m.m har det ikke bare kostet et par parkeringspladser, men flere hundrede – vel at mærke uden at der er etableret p-anlæg.
Det er nødvendigt, at de vedtagne p-anlæg etableres, før der nedlægges p-pladser, men det er flertallet ligeglad med. Det sidste ser vi med beslutning om havnegadeprojektet.
Det er et udmærket projekt, men det duer ikke at nedlægge 56 p-pladser, inden p-anlægget i Borgergade er færdigt.
Når de radikale nu udtaler, at de lytter, så er det en helt ny stil, for det er desværre ikke det, jeg har oplevet. Og lad os se, om stilen holder.
De konservatives trafikordfører i Folketinget, Henriette Kjær, taler om menneskefri by (den 24. marts). Jeg håber ikke, det går så galt, men allerede nu søger handlende til indkøbscentre uden for København , hvor der kan parkeres gratis. Forretninger og restauranter m.fl. mærker også stramningerne. Parkeringsstrategien skal senere evalueres og mon ikke, der skal ændringer til, hvor vi lytter mere til borgerne. Alle kan jo se, hvor kaotisk situationen er.  Når de radikale nu udtaler, at de lytter, så er det en helt ny stil, for det er desværre ikke det, jeg har oplevet. Og lad os se, om stilen
holder.

 

--

 

 

Er en aftale en aftale, når det gælder Københavns Kommune?

 

På Israels Plads lå en gang en servicestation, men der skulle de kommende Torvehaller ligge. For flere år siden blev der indgået en aftale på politisk

initiativ. Kommunen stillede en ny grund på Artillerivej til rådighed for virksomheden. Det er fint nok. Alle, både politikere og forvaltning, bakkede op.

Virksomheden lukkede servicestationen på Israels Plads i marts 2005, og opfyldte således sin del af aftalen, selv om det betød mistet indtjening.

Virksomheden betalte også ca. 1 mio. kr. for planlægning af en ny servicestation. Lokalplanen blev anbefalet af Teknik- og miljøudvalget i juni 2006.

Efterfølgende fortrød kommunen; der kom vist en fagforening i vejen, der ikke ville have udsigt til en tankstation, selvom der blev foreslået overdækning.

I fællesskab forsøgte man at finde en alternativ placering og endte med at oplyse, at Nordhavnsforbindelsen, som bliver færdig om nogle år kunne være en mulighed. Men Nordhavnsvejen er ikke det samme som Artillerivej, så det syntes virksomheden ikke var en god ide. Forståelig nok.

 

Sagen blev for nylig igen behandlet i Borgerrepræsentationen. Her sagde et flertal nej til det oprindelige forslag. DF var blandt de partier, der sagde, at Artillerivej skulle fastholdes. Hvem står med håret i postkassen? Det gør virksomheden.

 

Morale: En aftale med Københavns Kommune er ikke nødvendigvis en aftale.

 

Karin Storgaard, MB for DF

 

 

Opdateret 4.3.2010 / af Admin Full Name